维斯塔潘难上领奖台

好多东谈主皆以为维斯塔潘在墨西哥大奖赛正赛被罚了20秒，是以才上不了领奖台。但本体上，就算莫得这20秒的罚时，他也不一定能上领奖台。因为在罗德里格斯赛谈，维斯塔潘的长距离速率最多也就只可排第四。

RB20轮胎竞争力着落

这即是为什么他在赛后采访中对措置不太关怀，他真的驰念的是RB20赛车的竞争力着落。天然他能在正赛中从新排发车，但很快他就发现我方的轮胎磨损速率比法拉利和迈凯伦快多了，终点是用硬胎的时辰，红牛的RB20和其他两大车队根底不是一个头绪的。你看维斯塔潘和诺里斯的长距离GPS数据就知谈了，换了硬胎之后，两东谈主的圈速差了0.7到1秒。

维斯塔潘速率罅隙赫然

维斯塔潘终末以第六名完赛，比赛恩斯慢了快要一分钟。就算减掉那20秒的罚时，他还差40秒，相配于每圈慢了0.6秒。赛后接收采访时，荷兰东谈主说他们用硬胎比赛时的速率和哈斯差未几，这从他和马格努森的GPS数据上也能看出来。

墨西哥站最差证据

单看数据的话，墨西哥站对红牛来说是最差的一场。和其他19场比赛比起来，维斯塔潘在正赛中的速率和其他非红牛车手的最快圈速比较，RB20赛车在长距离中的证据越来越不好了。

RB20圈速变差趋势赫然

如若把这些数据换成百分比来融会圈速的差距，除了澳大利亚站退赛的情况，从西班牙大奖赛运转，RB20的圈速变差的趋势就更赫然了。

维斯塔潘与非红牛赛车差距分析

这个赛季前20场比赛，在迈阿密大奖赛之前的四站比赛里，维斯塔潘还能最初第二名0.4%以上。但从迈阿密站运转到西班牙站，他就也曾运转略略落伍了。从英国站运转，他和最快的非红牛赛车之间的差距就越来越大，到了意大利的蒙扎站，差距达到了最大的0.7%。然后在阿塞拜疆到奥斯汀的三站比赛中，他和最快非红牛赛车之间的差距一直保合手在接近0.4%。上周在墨西哥大奖赛上，他和最快赛车之间的差距又回到了0.7%以上，致使达到了0.73%，这还比蒙扎的时辰多了0.03%。这就意味着，当赛谈条目不那么合乎红牛赛车证据时，RB20的缺点就会被放大。

红牛赛车上风不再

这个赛季以来，天然莫得可信字据融会红牛车队用了什么黑科技，但围场里一直在传他们的氮气阻尼器、辞别称刹车系统和底板围兜这些本领被曝光了。效果，红牛赛车的证据照实下滑了。最赫然的即是他们跑起来头快尾慢，周六单圈和周日长距离这两方面皆无法均衡。而况，跟着迈凯伦和法拉利在升级上得回了显贵跳跃，红牛赛车的上风也曾烟消火灭。尤其是搭配硬少量的轮胎时车主体验 ，这车简直不可让四个轮胎皆处于最好责任情状。接下来的巴西大奖赛，他们还会际遇这个问题，终点是在使用硬胎的时辰。另外，维斯塔潘可能在这个周末换内燃机，这么一来，对他的卫冕之路来说更是雪上加霜。他刻下可能要商酌的不是若何卓越诺里斯，而是若何尽量减少亏损。