2021年3月23日-24日市场动向如何把握，由盖世汽车专揽的“2021年中国车身大会”无际召开。本次大会重心围绕整车轻量化、汽车安全司法、车身结构假想、车身先进材料、仿真技能、模块化架构车身等行业焦点话题伸开探讨，为产业发展合手筹布画。

会议期间，盖世汽车商议院总监卢晏发表了“2021年中国汽车市集发展计算”的主题演讲，不但对2021年中国汽车市集的发展走势作念出全面分析，还对中国汽车产业中恒久的发展趋势作念出预测。

盖世汽车商议院总监 卢晏

2021年中国汽车市集发展要点：

1、2021年乘用车市集计算增长5.6%至2130万辆，分季度来看，第一季度会是强复苏，二季度开动到本年年末王人会出现不同进度的同比下滑，然而举座来说本年市集进展仍将会彰着优于前年，致使和2019年产销达到换取的水平。

2、凭据市集需求计算来看，咱们认为本年乘用车需求端的量将会达到2160多万辆，这中间有差未几有30万辆的差距，主如若原材料加价、芯片等中枢零部件枯竭所致。

3、四大原因形成芯片枯竭，目下来看统共影响还会持续2-3个季度独揽。

4、芯片枯竭加快中国汽车供应链自主化。车企改日会诈欺技能伙同、自主研发、策略投资等能力结束芯片、软件等中枢零部件的自主领有能力。

5、乘用车电气化的趋势已经不成逆，包括混动王人将成为改日中国市集发展的重心技能边界之一。

6、从2021年开动，统共市集热门将从头能源化转向智能化、网联化，以及相应的自动驾驶技能。

7、2021年是全面普及L2级别高扶持驾驶的伏击元年，同期主流车企来也会在2021年开动延续发布L3级别的自动驾驶能力。

中国汽车产业中恒久发展趋势：

1、中国汽车市集已经告别了黄金发延期，并在缓缓过渡到存量市集竞争期间，在这个经由中，更多的是结构性的转型，即从单一家具销售缓缓转向到挖掘用户价值；

2、大批的品牌可能会消释，天然也会有新的品牌进场，这是市集的以强凌弱；

3、车企必须向软件公司和数字化去作念转型，在价值链、业务模式、家具特质上，王人要以数字化为中枢转型。

以下为演讲实录：

诸君尊敬的与会引导，与会嘉宾，收看盖世直播的诸君嘉宾，全球早上好市场动向如何把握。我是来自盖世汽车商议院分析师卢宴，今天很空隙能代表咱们部门为诸君嘉宾作念一次共享。我今天共享的主题是“2021年中国汽车市集发展计算”，主要围绕两个部分：一是2021年车市会往哪方面发展；二是中国汽车产业中恒久的发展趋势是什么。

起先对2020年作念一个复盘，从过往20年车市来看，中国乘用车市集已经阅历了从快速发延期到转型期的过渡，尤其是2018-2020年这三年，行业每个东谈主王人阅历了比拟大的事件，便是汽车市集下滑，另外2020年疫情“黑天鹅”对汽车产业也形成了一定的冲击，然而2020年的扫尾如故好于预期的。从乘用车市集的发展近况来看，咱们回归出了2020年乘用车市集的六大发展趋势：1、市集汇集度越来越高；2、自主品牌市占率目下保管在40%以下；3、新能源汽车市集开动从B端市集占主流缓缓过渡到C端市集引颈。4、豪华车市集持续浸透率提高；5、合伙品牌下探并发力SUV市集；6、新势力企业繁华成长。

2021年全球广泛认为是市集复苏之年，究竟能复苏几许，全球王人还存在一定的不细目性。目下来说，咱们判断2021年乘用车市集增速差未几在5.6%，然而凭据市集需求计算来看，咱们认为本年乘用车需求端的量将会达到2160多万辆，这和全年预期的2130万辆差未几有30万辆的差距，主如若因为原材料加价、芯片等中枢零部件枯竭所形成一定的赔本。

分季度来看，第一季度咱们认为会是强复苏，因为2020年一季度因为疫情形成低基数，咱们计算本年一季度会增长78%，随后三个季度因为前年复工复产之后，车企提高产销之后，把这个基数拉高之后，对本年同比增长带来很大的压力，咱们计算二季度开动到本年年末王人会出现不同进度的同比下滑，然而举座来说本年市集进展仍将会彰着优于前年，致使和2019年产销达到换取的水平。

前年全球比拟负责新能源汽车市集，因为前年举座汽车市集下滑快要6%，然而新能源市集同比增长15%。2020年市集呈现南北极分化的景色，以五菱宏光MINIEV为代表的廉价位车型市集进展相称出色，以蔚来、Tesla为代表的中高端电动车进展也相称优异，然而中间这个位置，前年全球并莫得发现绝顶多的亮点。跟着越来越多的车企布局新能源市集，以及更多新车型的投放，统共市集从价位到家具水平会保持共同杰出、共同成长的发展轨迹。尤其像5万以内的廉价位车型，在第二波汽车下乡波涛的鼓励下，会有越来越多的车企布局这一边界，是以这块市辘集繁华成长。同期20-30万区间是目下主流新能源汽车市集的大蛋糕，是以全球会看到新势力、合伙品牌、自主品牌王人会加大在这一边界的参加及营销。咱们判断，从2021年开动新能源汽车市辘集进入全面发展，并形成趋近于当今传统燃油车的市集结构。

另外，从前年年底开动，芯片枯竭亦然全球重心负责的问题，芯片枯竭原因空洞来看便是四点：1、新冠疫情形周详球芯片产能的下落；2、跟着5G、智能汽车需求爆涨之后，芯片供给出现了一定的不服衡；3、汽车“四化”进度不停进步，半导体企业对汽车行业产能贪图滞后；4、中国汽车市集复苏超预期，是以进一步鼓励了芯片需求增长。目下来看统共影响还会持续2-3个季度独揽。

因芯片等中枢零部件的枯竭，中国汽车销量存在30万独揽的缺口，这就给车企一个明确的目的：中枢零部件必须掌控在我方手上。是以车企改日可能会诈欺技能伙同、自主研发、策略投资等能力结束芯片、软件等中枢零部件的领有能力。阅历了此次疫情之后，中国会把供应链的自主化算作恒久发展的指标。

从长期来看，咱们对中国车市保持着严慎乐不雅的格调，并莫得说相称乐不雅。回归下来，从2021年开动中国汽车市集的发展限定会从原先的私东谈主阔绰加上家具销售为主要驱能源，缓缓转向到挖掘用户价值、致使是出行做事边界。这中间其实市集增速会缓缓放缓，这基本上已经得到了市集的共鸣。

跟着碳中庸等环保身分的制约，乘用车电气化的趋势已经不成逆，包括混动王人将成为改日中国市集发展的重心技能边界之一。为了应付后续2025、2030年的长期指标，目下主流车企也纷繁在诊疗我方的策略。从策略指标上来说，加深四化边界的参加是一个共同的目的。其中主流车企王人纷繁示意，要把我方打形周详球率先的电气化汽车制造厂商，同期他们在智能化、网联化方面也在缓缓领有软件表层的能力。

此外无论是自主品牌，如故合伙企业，他们纷繁示意要将中国算作伏击的汽车出口基地，不错看到祥瑞、上汽等企业王人开动布局国际业务，改日也将成为企业里面伏击的产量以及销量孝顺来源。

另一方面，出行做事的布局，目下统共出行市集固然如故处于比拟小的市集，企业也莫得说相称得手，然而改日的趋势如故会往出行做事去走，是以车企如故相宜的提早布局。

从品牌策略上来讲，自主品牌王人纷繁示意要创建我方的高端品牌，像上汽集团的智己，长安集团行将发布的高端品牌等等。目下来看，发展高端品牌关于自主品牌来说如故濒临着短期的瓶颈，怎么通过家具千里淀形制品牌价值，我以为关于他们来说至关伏击。

从技能层面来说，家具的平台策略不再是仅限于整车架构，改日像电子电气架构、软件架构也王人是车企纷繁要去布局的重心边界，尤其是电子电气架构是改日整车的极限场地。在技能边界，传统能源关于传统车企来说依旧不会撤废，像高效化、轻量化、热扫尾的提高仍将是传统车企发展的伏击目的。电气化边界，除了新能源，混动亦然大部分主流车企王人要去发展的，有些可能会采用48V，有些可能会进入强混。

自动驾驶方面，关于中低端家具，2021年是全面普及L2级别高扶持驾驶的伏击元年，关于主流车企来说他们也会在2021年开动延续发布L3级别的自动驾驶能力。

关于中袖珍车企来说，他们目下边对存量市集竞争，压力还长短常大的，短期来看进步统共销售处置、优化家具体系、进步产能诈欺率将是他们改善生计问题的伏击能力和技能。从长期来看，主如若围绕六个字“进步盈利能力”，这个经由中，优化供应、精简家具的复杂度、在智能网联生态中形成定约、个性化的市集营销、精益生动的组织架构、布局电气化的家具体系、作念好数字营销，以及技能投资到哪些边界王人将是这些车企需要计议和深想的。

汽车这个家具不再是简便的出行器具了，它将会从头被界说。我认为会分为两个方面：一方面车企可能依旧会专注于私家车边界，然而会神志化汽车的家具属性，其中掌合手全栈能力将是车企改日得到市集的伏击技能。目下来看，汽车可能会成为东谈主们在职责、家庭生活之余又一个伏击的第三空间。打造下一代智能终局的宗旨，所需要的能力和体系传统车企如故能力偏弱，相对来说新势力企业在这方面想法如故比拟凸起的，作念法亦然比拟激进，可能他们会成为改日市集的引导者。

为了应付统共出行市集，出行平台和车企之间的伙同也将会成为一种主流样式之一。这种伙同模式是什么？出行平台作念了前期的市集调研，他提议了家具假想需求，之后让车企匡助他去作念家具假想、家具研发、家具制造，这种伙同代工模式改日将会主要应用于出行家具的打造上头，目下滴滴和比亚迪伙同共同推出了D1车型，联想和滴滴的伙同也在进行中，改日也可能会有肖似的伙同。

2018-2020年，市集的主旋律可能更多是新能源化，从2021年开动统共市集热门开动缓缓从“四化”中的新能源化转向到智能化、网联化，以及相应的自动驾驶技能。

在智能化边界，目下全球王人在提智能座舱，智能座舱果然是目下智能网联技能的一种中枢实践。咱们分析来看主要分三个层级：1、电子电气架构层级，当今主流车企家具大部分使用散布式架构，改日两三年可能过渡到域汇集式架构，改日五到十年会过渡到车辆汇集式架构，跟着迁徙智能空间的打造和改日出行的打造，智能座舱也将以这两块目的为协同去应付不同的技能趋势；2、东谈主机交互边界，目下大部分车型开动过渡到交互式升级，改日像智能化助理将会成为这一边界的伏击发展目的；3、通信技能，也便是从4G向5G过渡，在咱们看来，5G的到来更多是进步了车载信断交互能力，然而也受制于目下的技能和基建造施的瓶颈，并莫得足够应用到自动驾驶上。

改日跟着这些技能边界的打破，5G基站大范围建造之后，5G才会果然的为高等别自动驾驶所赋能。2020年是5G元年，2021年会有越来越多的5G车型施行到市集上，在这如故由中ICT企业比如说BATH可能上演的脚色不再是简便的参与者，更多是生态的引颈者。

自动驾驶这几年备受市集热议，然而自动驾驶果然的落地还需要时刻过渡。目下主流车企纷繁推出L2级别，然而从L2过渡到L3，不仅是传感器增多，更多是深度学习算法，集成式筹划平台的出现。L3过渡到L4会在2025年之后。举座来看，自动驾驶技能的发展会鼓励感知部件、高清舆图、智能芯片、智能算法等方面的发展。

从2030年行业发展计算来看，第一，中国汽车市集已经告别了黄金发延期(高速发延期)，缓缓过渡到存量市集竞争期间，在这个经由中，更多的是结构性的转型，即从单一家具销售缓缓转向到挖掘用户价值；第二，大批的品牌可能会消释，天然好多品牌也会进来，这便是市集的以强凌弱；第三，车企必须向软件公司和数字化去作念转型，在价值链、业务模式、家具特质上，王人要以数字化为中枢作念一定的转型。

在传统汽车销售模式边界，购车不再是简便地从4S店开动，而是从线下到线上缓缓的转换，目下来说，传统车购车渠谈简直王人在4S店，当今在新势力的引颈之后，全球会发现购车可能是线下+线上相聚首。关于车企转型来说，怎么把传统4S店正规化，提高抵阔绰者的做事体验是目下传统车企发展需要伏击计议的。同期，关于盈利能力较差，做事水平低，客泉源失较多的4S店，怎么协调收编亦然传统车企必须要作念的事。

政策上，跟着股比绽开政策出台之后，2022年之后会有越来越多的合伙企业开动计议巧合缓缓翻开股比的扫尾。

终末是恒久汽车家具贪图层面，大的目的全球王人已经相称明确了，主要如故围绕以环保为基础的节能汽车、电动化车型。另外汽车智能化将以东谈主机交互、自动驾驶、数字化做事三方面为重心发展边界，缓缓过渡到改日统共智能汽车的发展。

好，以上便是我今天的演讲内容，感谢全球。