中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行并吞。

《新品略财经》和蔼到，11月14日，祥瑞控股通知，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，交往完成后，极氪罢了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱阛阓很快给出了反映。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

大众皆知，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱阛阓作为。

从企业外部视角看，此次交往并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许照旧能引起和蔼及热议。

那么，祥瑞为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有服务

中国汽车行业不竭更新迭代，行业不同发展阶段，车企经常会遴荐不同的阛阓作为。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的阛阓行动，领克和极氪各有各的服务。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的期间，其时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企果真上不了“牌桌”，只可黔驴之技。

为了升迁品牌形象和赢得更好的汽车技艺资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，其时照旧燃油车合股车期间。从2013年驱动，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃建立了合股车品牌领克，定位为新期间高端品牌，建立领克的计算，等于祥瑞念念打造一个合股品牌，试图朝上冲突，去和其他合股车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祥瑞的合股车企梦。本色上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务格调比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快干预新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力袒露，特斯拉干预中国阛阓，其后径直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了，领克建立电动汽车奇迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT宗旨车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友湮灭特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量超过2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的服务，也各自完成了各自觉展初期的服务。

02 祥瑞早就该并吞极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿互相打架，身为父亲的祥瑞当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程有计算。本年9月，领克干预纯电鸿沟，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为无言的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞深广架构打造，不仅平台通常，就连好多联想话语都有相似之处，售价区间也互相类似。

与全球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，全球品牌面向全球耗尽者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，果真有太多的类似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再干预纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了置锥之地，面前阛阓又有传言称极氪也筹算推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在阛阓一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会酿成在车型联想、坐褥制造及客户服务等各表率的多数资金及表里部资源的陡然。

祥瑞很光显是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的弱点，把极氪领克互相投并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更靠近，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，罢了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合股车期间是赢家，关联词面前如故干预了新动力汽车期间，本色上领克从2021年之后，销量就驱动出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量如故盖过了领克。

从本钱阛阓角度看，祥瑞是本钱运作妙手，极氪如故上市，极氪控股领克，也向本钱阛阓讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年亏空了141亿元，请托量着落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾驳倒称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱阛阓的前车之鉴，祥瑞细目不念念再次演出。

由此可见，无论是衔接面前的阛阓环境，照旧企业里面资源整合需求，及本钱阛阓需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成并吞。

03 并吞后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪建立于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据自大，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长光显，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的请托功绩底下，也不得不和蔼极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏空，况兼亏空还有所扩大。

极氪财报自大，2024年前三季度，极氪罢了营收531.3亿元，收入涨幅超过了一半。罢了包摄于母公司鼓动的净利润亏空了54.3亿元，亏空致使扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的请托量本年较昨年同期比拟增长光显，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而面前极氪001的阛阓光环效应如故莫得已往那么强了。本年10月，极氪001的月销量如故不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量超过1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战略不同，很光显理念念L系列的外形差未几，能灭亡不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东说念主群，诱惑力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其要津等于由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永恒的爆款车型和销量营救车型。

不外，更为无言的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，面前极氪的阛阓品牌形象似乎如故出现了负面，致使是分手，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪如故是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可惩处这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到沿途。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服服务等方面补王人短板，更不可盲目自诩。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩处面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武