在中国车市里，有两大类车型备受温煦。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型兼并同类项，有一个共同的特征，那即是大。大诚然是生涯的作风，但确是中国东谈主追求生涯空间所反应出来的作风。这也曾不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就也曾很可以了。本世纪20年代，中国也曾向大空间的车迈进。

在SUV方面，寰球的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管碰到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、以至到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，行运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光辉的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。

成龙打告白的开迪

有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。

要是说，开迪流年不利（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就也曾很糜掷了），那么途安L熟谙寰球我方找死。

原来老途安正大的外形和相对较大的车内空间，很受中国铺张者可爱，但硬是被寰球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根本就挨不上，因为莫得滑门，并且长宽高小得神往。

老途安

途安L

原来，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主可爱，可不知寰球哪根筋被抽了，的确不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

要是说中低端，寰球的MPV实在一网尽扫，那么中高端的迈特威原来可以有更好的阛阓施展，荒谬是在空间、正大外形方面深受中国东谈主的青睐，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以至驰骋V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

寰球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还游移是否参预中国阛阓时，依然领先参预中国并国产化，为中国的汽车劳动作念出了首创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要完全效率德国寰球的矫捷，我坐蓐的每一辆车，都是稳健天主的矫捷、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的原理，闭上眼买即是了，哪那么多鬼话。我在比亚迪销量特等我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更强大的是来布谈，布的是宇宙汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布谈到手了吗？我德国寰球理当也会在中国布谈到手。

参预本世纪10年代后，中国车市也曾发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，造成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花都放畅所欲为的场所，在新能源的加握下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，造成对日系、通用MPV的压制。

要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然实在即是帕萨特的旅行版，要正大莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然的确凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾雕悍的德国寰球终于在新时期眼前低下了头。

寰球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对将来新的欲望，来扭转MPV的过错。但这车3年前于今都犹游移豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂也曾逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

寰球MPV在中国实在全线溃逃。

根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陋习、维握守旧；用形而上学来说，即是集主不雅唯心方针和机械唯物方针于一体的大杂烩，弗成及时随从中国车市的变化（外形正大，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

寰球高管在上海开比亚迪唐超速违章被电子拍照

更朝笑的是，寰球高管在上海开比亚迪唐超速违章被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陋习”即是一个见笑。

德国寰球也曾是中国检阅怒放凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力矫捷，黑格尔惊东谈主的想辨想想，在德国寰球的精神血液里，也曾被荡涤全无。

Das寰球，打死寰球？打死德国寰球的不是别东谈主，而是它我方。

跟着德国寰球要关闭德国脉土的一些工场，那也曾格外娟秀平缓的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国寰球的一个死穴，还不如说，德国寰球机械而又主不雅大肆的想维才是它的真确死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国脾气（新能源）的汽车之路，快乐出新的生命。而德国寰球仍然具有传统内燃机车的上风，它只有能谦善地向中国、中国车企学习，保握和发达我方的上风，也能走出一条（如插混）可握续发展的新路来。