11月15日广州，2024广州车展长城汽车发达书记全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，得回刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品预计、本领上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，改日预计等要点内容均有翔实阐扬，信息照旧相等多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本领在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些秉性和破损，出奇是在智能驾驶与诳言语模子聚会方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些晋升？目下处于何种景色？

吴会肖：起首，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力往往不会完全公开。现时照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚会得更好，这即取决于通贪图法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹商酌以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行商酌，现时算法已能够已矣。但面对更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车说念和公交车说念的使用甘休等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管往往红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浮浅，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以已矣，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的现实表现是否迷漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的见识，但他们能线路车位到车位。因此，这是咱们本领开发东说念主员的标的。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各类的情况。

因此，居品理念照旧相等明确，即证据消耗者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业络续最初？我认为，跟着算法模子的不断精进和居品理念的不断改进，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为工作，是否尊重居品、算法和工程，是枢纽。如果一个组织只强调某一方面的紧迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起首，对于全新蓝山智驾是否照旧已矣量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的利用和升级。其次，长城目下的居品照旧小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的本领升级？

吴会肖：从算力预计的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，坚信但愿给本领升级提供迷漫多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯少顷，咱们以为有点赔本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能出奇多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能破损它的物理极限。是以说通贪图力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是坚信的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念通盘居品系列预计时，会同期探求座舱和智驾的需求，更多还要探求通盘车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以深化的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系工作，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下现实上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA坚信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多劝诫，包括在假想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开发神气下，您认为车企应掌抓的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，大众起首关注的是居品层面，但现实上在落地实施时，咱们发现开发和运营层面能更好地阐明效劳。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常工作愈加节略和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，诚然说汽车产业不是出奇友好，然而中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业迷惑了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘开发组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然而从企业的管制者看来，即是晋升。

具体到界限，AI的利用相等庸碌，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的轨则合适性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、外洋的尺度，底本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有当年失效的案例，都备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开发，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业遁藏性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个期间带来了渊博的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与大众面对面谈论了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年当年了，行业里许多品牌也进行了门道上的诊治。求教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的诊治？改日，长城汽车在智能化门道上的选拔是否会坚硬走下去，照旧会有所准备或探求其他选拔？

吴会肖：去年9月份，本线门道定下来到居品落地，现实上需要一些时辰。国际上居品开发周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于练习的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，统统的本线门道基本上照旧详情，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的本线门道。

从9月份于今，端侧本线门道上莫得作念大的诊治。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些工作，不管是数据聚积、磨砺、精确推璧照旧定点大数据网罗都取得了一些效果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本线门道注目，发展到今天，我以为大的门道上照旧不会有诊治，但在一些小的细节上有所诊治，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤老本、提高通信效率和厚实性。但由于波及到不同界限芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时本领景色，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积攒，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的工作也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云聚会适度纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的本线门道。

媒体：两位教导，您们好。起首，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了权臣朝上，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一阵势的出现，大众在谈论时都会提到端到端大模子的利用。我的问题是，端到端大模子是否真是能够让那些之前表现欠安的公司在短时辰内赶紧收缩代差，或者追平这一才调？

吴会肖：我认为算法模子尤为紧迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内已矣工程化部署并取得雅致效果，起首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的获利，这与多种成分联系，不单是是一个竣工的端到端决议。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据磨砺，每个步地都不可或缺。然而中国的东说念主才流动赶紧，一朝有公司取得破损，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的彼此鼓动速率，我认为这相等真谛。特斯拉有时在理念上相等最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视消灭律，但目下马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI利用上照实有好多改进，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI利用，他们认为相等可以的Demo，出奇于咱们在一代半之前的居品方式，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我注目到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与大众出奇关注的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，现实上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的预计是如何分裂的，吴总也作念了相应的解说和阐明。

现实上，大大宗市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本领，智能化本领都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的晋升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改动？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，目下还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详细性调校。得意地只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、随从性，聚会整车负载，大电板坚信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个紧迫的问题，即改日将朝多域交融标的发展。求教这一架构简略何时能在一些车型上已矣？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问目下Thor可能要脱期。目下端到端的决议，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹商酌有很大问题，这个惩办决议，目下用了一个近似VON多模态话语作念预磨砺。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器交融，大众第一反应即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。现实上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分解救，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是迷漫的，目下还莫得看到稳态的扫尾出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实照旧相等了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机照旧相等练习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域适度器里面，时辰维度是不通常的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不通常。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日解救大模子，我说的大模子不是这个磨砺大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，现实上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不通常的手势，前后方有近似于救护车，或者说出奇相当的场景，因为目下识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不是相等充分。再作念剩下的轨迹商酌和预计生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很紧迫的点，您们还在探求是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达作为一个"妖怪"，只是说如果本领自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上坚信要上OCC去代替它之前的3D感知才调。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该是相等大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉照旧在跑了，然而目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然而普通情况下，不管是作念一些磨砺，包括作念历史轨迹商酌，去推断接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用出奇大的算力，但咱们照旧讲究拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个扫尾输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去晋升，望望通盘磨砺的扫尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的扫尾，咱们以为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像目下的惩办决议，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，坚信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法惩办的。坚信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些省略情趣，我以为起首照旧居品界说和本领架构、算法，真是要愈加细致的聚会起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不通常的。

媒体：咱们注目到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力晋升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在晋升中占据了若干比例？此次展台的假想更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的格调。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌晋升有很大影响，并宗旨连接深入发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量厚确凿6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的表现是出奇可以的，咱们将连接勤劳。

在此，我必须感谢吴总团队开发的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等紧迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此相等认同。

座舱系统的得意度更高，而智能驾驶系统诚然证据个东说念主习尚不同，得意度也相等高，并为咱们提供了许多建议。目下，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相等紧迫的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁内行第三季度新能源车车机绽放度名次榜第又名，相等顺滑，反应相等快。咱们正在不断增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的晋升。智能驾驶系统和座舱系统照实相等紧迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次晋升，最终表现即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有益为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，得意地也有所晋升，且可诊治。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体本分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是稀少座椅，空间亦然相等大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么目下销量表现好？其实我也一直在思这个事，目下的确作念了一款大众比较认同的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城照旧比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。起首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本领在某些方面咱们照旧最初了。我思进一步接洽，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在利用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些隔离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主换取较多，他所指的底层本领是什么本领？比如光刻机、高精尖的AI磨砺芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些界限难以已矣破损。包括大众相等关注的台积电公布的7纳米本领，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开发，从利用层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，诚然未必准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，约莫需要若干时辰？我我方以为，西洋企业如果思开导起像中国这样现时的居品界说和软件开发，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？只好作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，都备作念好，这个事有多难。

长城汽车简略在2020年运行大界限招聘软件东说念主员，开发了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是通盘产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化界限，回来通盘过程，咱们把组织、交易、公约、本领架构、居品理念全部推倒重来，开发了新的Coffee OS 3假想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念假想，重新开导起组织、经由、运营、软硬件架构等统统东西。遭受哪个界限不行，咱们就到商场招东说念主，惟恐过问到出奇密集的居品开发中，又经过两年，三四年的时辰，达到了目下大众看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，照旧异邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒简略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更紧迫的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争利害？在2022年，那时咱们照旧对居品方式有了深化的果断，尽管其时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的辗转莫得这样快，除非他们把商场掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下西洋国度是否应承把商场掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们目下对中国有所胆寒，是以为什么关税加这样多，即是因为褊狭。

如果他们应承诽谤身份，应承我方发现问题，应承接受这样一个近况，应承把我方的商场掀开，应承接受来自中国商场对等的竞争，我以为他们的辗转会更快一些。天然这个过程会相等凄冷，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更凄冷。西洋、日韩统统的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限当年这些年，咱们阅历了好多的变化。如果大众感兴致的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。竣工的回来了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，奈何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是奈何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，背面日本东说念主运行作念芯片，自后韩国东说念主运行作念芯片。简略2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国客岁、去年，有好多东说念主过问作念AI磨砺芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫辰追都在底层本领上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们应承跟中国车企和谐以致结伴，速率会加速，然而会相等凄冷。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开发周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年当年了，3年不可能开发出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半掌握，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片界限能不成够得回改进，咱们的光刻机能不成破损，通盘像蔡司那样的光学镜头能不成够破损，这个事我说不太好，太玄妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际和谐上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才调是全世界最强的，只须有时辰，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于利用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和利用开启等方面照旧有了权臣晋升，目下景色相等好。我思问的是，在惩办这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以晋升利用和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯少顷，频频会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在利用端进行系统优化的扫尾。目下使用Coffee 3系统后，通盘系统的绽放度得到了晋升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：现实上，咱们对芯片的假想照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要诊治，咱们在用8155芯少顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时选定了HPilotser决议，有些企业烧毁了这一决议，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些劝诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等细致的配合，他们其时去补他我方的系统破绽，在HPilotser层面坚信要作念好多工作，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一说念作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些诊治。为什么它能够取得目下比较好的绽放性的效果？各个界限都得有。

—The End—