撰文 / 涂彦平
裁剪 / 黄通衢
遐想 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该牢记，男主成奇勋正本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工抗击。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任跳跃 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。
当今，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了有计划。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓喻，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴关连和平台许可契约。
这份契约是 10 月 19 日 2024 奇瑞众人改进大会时期在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式盘曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情回来。
KGM 的开局照旧可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市缔造了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时分晚了一年。这恰是今天 KGM 的起源。
彼时，朝鲜搏斗刚刚罢休，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司本领补助下，河东焕汽车初始以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时分最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车初始与梅赛德斯 - 奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行本领合作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在奔突 W124 底盘上进行征战，是其时韩国商场最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团别离出来，过程债转股与业务重整成为颓废的上市公司。
尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以大致 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽建议减员增效松开阵线，遭到了双龙汽车工会的激烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但以前，在上汽接办之后，双龙终于兑现营业利润扭亏为盈。
然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业明天发展等问题上永远宗旨向左。2009 年 1 月，跟着双龙央求收歇保护，上汽绝对毁灭双龙策划权，颓丧完毕了这桩繁忙维系了 4 年的攀亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩国法院给与双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车计算裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主鸠集会的双龙支会发起抗议。
冲突率先在但愿复工的工东谈主与坚抓歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，侦查转移，冲突升级，最终极度名工东谈主骤一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方赈济，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落战栗之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的勤勉也没能绝对救援双龙。2020 年底，新冠疫情时期，双龙汽车向首尔法院建议收歇重整的央求。
这一次，还有谁来救援双龙呢？
转型与更生
2014 年，电动化转型海浪席卷众人汽车工业，多个国度皆夸耀出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与设想汽车归拢年（2015 年）降生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。
自后，爱迪生汽车想进攻乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。
然而，此次离婚来得格外匆促中。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓喻，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在法令日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓励。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号更正为 KG Mobility，并在首尔转移展上晓喻迁移为转移出行公司。
其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个可怜的形象。从当今起，通盘的双龙汽车皆将以 KG 的情状走向天下。"
KGM 但愿通过专注于欺骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新本领遐想和征战明天汽车，真确地拥抱汽车行业变化。
KGM 还建议了自利自为的业务主见：成为韩国名轮番一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车本领的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩本领合作关心备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国商场
早在 2001 年，双龙汽车就干涉了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京缔造了售后做事本领中心。
自后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010 年在华年销量惟有 3000 辆，但对中国商场它永远莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商宽阔集团和中汽南边坚韧合同，计算到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并策动勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的主见。
然而，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的主见。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国兑现了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于理会不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，挑升组建结伴企业，并在西装置厂。这个意象中的双龙汽车第一个外洋分娩基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国破钞者会不会持续买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期 KGM 更引东谈主正式的行动，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
以前上汽并购双龙汽车，主淌若看中了双龙的本领，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步自己的居品研发技艺。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的本领实力。确凿此一时此一时。
KGM 董事长郭载善暗意："通过与奇瑞汽车的政策合作和本领配合，咱们将能够征战更多车型，裁汰征战时分，推出餍足客户需求的新车型，从而大意狭小万变的汽车商场。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的本领专长和‘实用创造力’的品牌新政策中领受营养，征战出一款能够提供各别化转移价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献夸耀，两边签署了一项为期 8 年的平台本领许可契约，将在车辆遐想征战、汽车制造及销售等边界开展合作。契约践诺包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台选拔混动专用模块征战的念念路，兼容传统燃油车。汽车生意评述揣摸，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同征战插混车型。
奇瑞通顺 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是真确的出口大户。本年 11 月奇瑞兑现了年内出口初次破损 100 万辆大关。汽车生意评述就奇瑞与 KGM 合工作宜采访奇瑞有关东谈主士，对方莫得平直作答，但从相似中能够可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的蹙迫一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向本领出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的本领被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅计算征战中大型 SUV 以大意商场变化，还计算面向众人商场征战各式新车型。
KGM 诚然荣幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大量主要国际商场建筑分销网罗。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、外洋商场的彭胀等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它缔造以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时分就兑现了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 兑现新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额下跌，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以通顺两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。
这家荣幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然武断活命，诠释它有着杰出大的韧性和人命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的明天。
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