与汽车打交说念40余年、执掌长城汽车34年的长城汽车董事长魏建军，对汽车的喜爱和温文涓滴未减，如今又多了一份盼愿与担忧。

日前，魏建军在一档访谈节目中感触说念，“谋求公共化发展，是汽车产业的自然属性。鼓励中国汽车走向宇宙，打造中国智造新柬帖，即是咱们这一代汽车东说念主的责任。”

魏建军给汽车出口近况只打3分？

据中国汽车工业协会数据裸露，本年前9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。出口断然成为中国汽车增量的首要构成部分，且愈发首要。基于这一趋势，中国车企竞相奔赴国外成为欣忭。

但对于当下名义上死灰复燃的出口商场，魏建军却只打出了3分(满分10分)的低分，原因为何？魏建军给出了我方的解说。

最初，中国汽车品牌溢价才气不高。魏建军例如，性能上，坦克300不错与售价50万元的竞争敌手一较上下，但却只可卖20万元。“中国汽车面前卖的无数是家具，而不是品牌。”魏建军追想。

同期，中国汽车质料、时间种植很快，但和公共顶尖水平比拟还有差距。魏建军暗意，“时间层面，中国汽车在内燃机限制细则比不外跨国企业。在新动力限制，中国虽完了加快超车，在产业布局、算法等限制完了领跑，但在芯片等中枢方面，依旧要依赖番邦企业。”

此外，在营销层面，跨国车企在公共商场无数有成体系的营销策略。而中国企业在培养营销东说念主才、设立公共价值不雅方面还要融入。

再有，魏建军还建议，“跨国车企大多会在当地商场伸开原土化的出产布局，但中国车企面前还大多停留在整车、CKD出口阶段，导致资本难以占优，盈利才气更无法保证，零利润卖车既不合适发展限定，更会拉低中国汽车的合座形象。”

国内价钱战将牵累中国汽车出海？

魏建军继而将轰轰烈烈的国内车市价钱战与汽车出海相关到了一说念。他坦言，“延绵束缚的价钱战，正将中国车企拉入泥潭。”此前，中国汽车流畅协会在《对于刻下汽车经销商面对资金窘境和关停风险相关情况的要紧论说》中也提到，本年1—8月，“价钱战”已以至新车商场合座零卖累计耗损1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

魏建军具体分析，“在价钱战中，许多车企亏本卖车，却不成抽身。当下，每售出一台车少则赔几千元，多则赔十几万元。而测度企业就像过日子雷同，光出不进，不成完了可执续发展。”

“实践上，安全和质料都是需要资蓝本构建。而一些企业一味追求低廉，用上‘科技与狠活’，导致家具性量极其堪忧。”魏建军骨鲠在喉，“最终都要消耗者买单。”

他持续说，“永远内卷导致车企束缚倒闭，近十年来，倒闭的车企约有24家，翌日还会持续。一朝车企倒闭，消耗者的二手车价就像废铁雷同，浩繁更得不到专科的售后保险。淌若车企仍是走向国外，却因国内商场内卷而最终倒闭，将对中国汽车合座形象变成很大伤害。”

魏建军不无担忧地暗意，“中国汽车产业内卷，及由此带来的后遗症，还将执续6—7年时期。”

怎样破解？遵从国际准则、肃穆永恒利益

面对出海穷苦、短板，怎样有用破解呢？

魏建军觉得，百行万企都要遵从发展限定，中国汽车“走出去”，要遵从国际准则，中国汽车要正视自己短板，信得过建设从研发、出产到营销、管事的体系力，肃穆永恒利益，才能完了可执续、高质料出海。

中国车企应肃穆永恒利益，持续时间深耕，尊重国际纪律和属地文化，与场地地区攀附共赢、共同发展，形成从出产到管事的体系力上风，才能信得过建设公共竞争力。而身为汽车行业从业者，则要共同调遣行业健康发展纪律和环境。

对于长城汽车来说，魏建军说到，“汽车赛说念很长，不成看短利、小利。长城汽车要追求有底线、有信誉、有质料的市占率。我对主营国外业务的长城国际建议条件，不要看来岁、后年的商场反映，要看五年之后的推崇。能否深入作念到家具性量、管事质料都升，并在国外商场信得过站稳脚跟，五年后重逢分晓。”

面前，长城汽车已发布了公共品牌策略及“ONE GWM”公共品牌四肢概要。长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗劣品牌的品类秉性制定不同发展旅途全面出海，酌量不同国度和地区商场及产业政策，相反化布局新动力家具，并以此构建原土化生态。

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基于深切瞻念察与全新策略引诱，长城汽车在国外商场已获取了不俗获利。1-9月，长城汽车国外售量达32.42万辆，已逾越2023年总额。同期，长城汽车仍是在国外形成了公共化研发布局，以中国总部为中枢，涵盖欧洲、亚洲、北好意思，全面遮盖整车、中枢零部件、新动力及智能化等限制。此外，长城汽车在泰国、巴西等地建设3个全工艺整车出产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家KD工场。

魏建军屡屡从幕后走向台前市场动向如何把握，因为在他看来，汽车不仅是家具，更是倾注心血、交付梦思的喜爱，是关乎消耗者福祉与民族工业刚劲的奇迹。他终末追想，“中国已是汽车大国，要奔着汽车强国去，再发展到汽车文化大国，才是最终的高度。”(中国经济网记者 郭跃)