汽车电动化是智能化的基础；现阶段，国内通盘量产的智能汽车的智驾系统均未达到L3级别，汽车智能化仍处于发展的初期阶段。一方 面，汽车电动化为智能化奠定了基础，灵验惩办了智能化诞生运转时耗电量高的问题；另一方面，电动化与智能化相得益彰，在智能化的 加握下、电动汽车销量有望进一步抬升，而销量的增长又将助推以行驶里程为数据基础的智能驾驶时间迭代加速。

假定将智驾过程分为团队组建-智驾产物落地-L2级赞助驾驶量产-开释高速场景-开释城市集景-收尾全场景六大阶段；从团队组建到L2级 决议量产需要5-8年、从L2级决议量产到开释高速场景需要1-3年、从高速场景到城市集景需要1.5-3年、而从城市集景到收尾全场景则需 要0.5-1年驾御。跟着汽车电动化趋于熟悉，智能化竞争已成为车企脱颖而出的要道，倒逼各车企加速智驾边界的布局、不断裁汰各节点 之间的间距。

现在，国内智驾边界第一梯队是华为鸿蒙智行、小鹏、蔚来、理思、极越等为首的企业，在实测智驾才气及掩盖边界等方面已具有较为明 显的竞争上风；其中，华为行为智驾边界的先驱，奏效构建了从芯片到操作系统、再到行使的全产业链布局，罗致与车企深度配合的模 式、共同鼓励国内智驾商用元年的到来。销量方面，第一梯队车企的平均月度汽车销量已达万辆级。

智驾边界第二梯队是小米、五菱宝骏、埃安昊铂、上汽智己、比亚迪腾势、奇瑞星途等为首的企业。相较第一梯队，大大量第二梯队车企 在智驾边界的起步时刻稍晚、区域掩盖较少，主要通过“借力”主品牌或第三方智驾决议提供商大幅裁汰了与第一梯队的差距；然则，从 销量上看，大部分第二梯队车企的平均月度汽车销量仍处于千辆级。

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