撰文 / 涂彦平

揣度打算 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋正本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工回击。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙责任逾越10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了洽商。最近一次是本年10月21日，KGM告示，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可条约。

这份条约是10月19日2024奇瑞众人立异大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席奉行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迤逦。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情追想。

KGM的开局照旧可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市配置了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时分晚了一年。这恰是今天KGM的源泉。

彼时，朝鲜干戈刚刚适度，在好意思国Willys专科军用越野车公司技能缓助下，河东焕汽车开动以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时分最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯-飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行技能合作。两边最出名的合造孽果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在飞驰W124底盘上进行开辟，是那时韩国市集最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团分袂出来，历程债转股与业务重整成为寂寥的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以约莫5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增抓至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽建议减员增效疲塌阵线，遭到了双龙汽车工会的厉害反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但以前，在上汽接办之后，双龙终于完好意思营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上恒久宗旨向左。2009年1月，跟着双龙苦求歇业保护，上汽绝对吊销双龙规划权，衰颓闭幕了这桩用功维系了4年的攀亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩执法院接管双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车洽商裁退2646名职工，韩国金属工东说念主连合会的双龙支会发起抗议。

冲突当先在但愿复工的工东说念主与坚抓歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，窥探搬动，冲突升级，最终少见名工东说念主死灭。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除去之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年出手收购了双龙汽车，抓股约70%。但马恒达多年的致力也没能绝对挽回双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院建议歇业重整的苦求。

这一次，还有谁来挽回双龙呢？

转型与更生

2014年，电动化转型海浪席卷众人汽车工业，多个国度齐走漏出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与遐想汽车合并年（2015年）出生，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。

然则，此次仳离来得格外仓猝。同庚3月28日，双龙汽车就告示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在端正日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓励。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼转变为KG Mobility，并在首尔搬动展上告示蜕变为搬动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个晦气的形象。从当今起，总计的双龙汽车齐将以KG的阵势走向天下。”

KGM但愿通过专注于愚弄电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新技能揣度打算和开辟畴昔汽车，委果地拥抱汽车行业变化。

KGM还建议了利欲熏心的业务主见：成为韩国名依次一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技能的决心，同期也有借更名挣脱多年的厄运重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技能合作暖热备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在2001年，双龙汽车就插足了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京配置了售后行状技能中心。

其后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010年在华年销量只消3000辆，但对中国市集它恒久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商高大集团和中汽南边订立合同，洽商到2013年将经销商扩展到150家，并无餍勃勃地喊出了要成为中国SUV市集第一入口品牌的主见。

然则，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的主见。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国完好意思了国产，入口车的身份让双龙在中国市齐集处于明显不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，特意组建合股企业，并在西装置厂。这个意象中的双龙汽车第一个国外分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会不时买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期KGM更引东说念主守护的看成，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

以前上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的技能，但愿借助双龙进行自主研发，以此普及自己的居品研发智商。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技能实力。真的此一时牵记犹新。

KGM董事长郭载善暗意：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和技能和谐，咱们将能够开辟更多车型，数落开辟时分，推出餍足客户需求的新车型，从而粗鲁移时万变的汽车市集。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的技能专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中吸收营养，开辟出一款能够提供相反化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献骄慢，两边签署了一项为期8年的平台技能许可条约，将在车辆揣度打算开辟、汽车制造及销售等规模开展合作。条约本体包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台聘用混动专用模块开辟的念念路，兼容传统燃油车。汽车营业驳倒推测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开辟插混车型。

奇瑞贯穿22年保抓中国自主品牌出口第一，是委果的出口大户。本年11月奇瑞完好意思了年内出口初度冲破100万辆大关。汽车营业驳倒就奇瑞与KGM合职业宜采访奇瑞联系东说念主士，对方莫得径直作答，但从一样中粗略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国市集的膺惩一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技能出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技能被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM不仅洽商开辟中大型SUV以粗鲁市集变化，还洽商面向众人市集开辟各式新车型。

KGM天然气运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大广阔主要国际市集缔造分销网罗。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国市集销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、国外市集的推广等要素使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它配置以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时分就完好意思了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM完好意思新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以贯穿两个季度保抓盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然决然生计，阐扬它有着特地大的韧性和人命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备欢迎有更多可能性的畴昔。