11月15日广州，2024广州车展长城汽车厚爱晓喻全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚集长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品计较、技艺上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到统共这个词行业发展，将来计较等要点内容均有详确阐发，信息还辱骂常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技艺在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，非常是在智能驾驶与大谈话模子连合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些栽种？面前处于何种气象？

吴会肖：最先，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。面前如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和统共这个词智驾连合得更好，这即取决于统共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，面前算法已能够竣事。但面对更复杂场景，如救护车需要隐匿、潮汐车说念和公交车说念的使用罢休等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有秀雅指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很轻松，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以竣事，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的本质表现是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是人人竞争的宗旨。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，致使是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于浪费者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能清爽车位到车位。因此，这是咱们技艺设备东说念主员的宗旨。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统扶助Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，居品理念还是相称明确，即笔据浪费者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的宗旨。

如何作念到行业不绝最初？我认为，跟着算法模子的不休精进和居品理念的不休革命，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重居品、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。最先，对于全新蓝山智驾是否还是竣事量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车统共这个词居品体系中有更多的行使和升级。其次，长城面前的居品如故小算力，请教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技艺升级？

吴会肖：从算力计较的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，深信但愿给技艺升级提供豪阔多的算力，这是我一直扶助的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片霎，咱们以为有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能非常多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说统共这个词算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会行使到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱本质上是分开的，咱们在作念统共这个词居品系列计较时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究统共这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系服务，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前本质上还莫得办法作念到相称好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA深信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多训戒，包括在野心、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子设备步地下，您认为车企应掌捏的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，人人最先关注的是居品层面，但本质上在落地实施时，咱们发现设备和运营层面能更好地领略遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加马虎和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能蔓延到统共这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜访了一遍，天然说汽车产业不曲直常友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业蛊卦了相称多来自互联网和高技术东说念主才进来，对统共这个词设备组织有相称大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的治理者看来，便是栽种。

具体到领域，AI的行使相称正常，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码驻扎，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织广博，一个零部件的变动可能对整车的规矩适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统共的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴昔失效的案例，彻底都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设备，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业隐匿性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相称认同AI给这个期间带来了浩大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与人人面对面推敲了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了路子上的调治。请教长城汽车在智能化方面这一年多来经验了哪些最大的调治？将来，长城汽车在智能化路子上的遴选是否会顽强走下去，如故会有所准备或探究其他遴选？

吴会肖：去年9月份，技艺路子定下来到居品落地，本质上需要一些时辰。国际上居品设备周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于教育的能源总成，轻松的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统共的技艺路子基本上还是详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的技艺路子。

从9月份于今，端侧技艺路子上莫得作念大的调治。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不管是数据辘集、老师、精确推清偿是定点大数据辘集都取得了一些终端。

接下来，统共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技艺路子疑望，发展到今天，我以为大的路子上如故不会有调治，但在一些小的细节上有所调治，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的宗旨，这将有助于假造资本、提高通信效率和得当性。但由于波及到不同领域芯片的选型和统共这个词电路野心，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前技艺气象，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云连合限度纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的技艺路子。

媒体：两位疏导，您们好。最先，我思请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显赫跨越，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一景色的出现，人人在推敲时都会提到端到端大模子的行使。我的问题是，端到端大模子是否确实能够让那些之前表现欠安的公司在短时辰内赶快平缓代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内竣事工程化部署并取得爽直效果，最先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统共企业都取得了可以的收货，这与多种成分推敲，不单是是一个无缺的端到端决策。从算法到统共这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据老师，每个本领都不可或缺。但是中国的东说念主才流动赶快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此鼓动速率，我认为这相称真理。特斯拉有时在理念上相称最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同等看待，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI行使上照实有许多革命，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI行使，他们认为相称可以的Demo，荒谬于咱们在一代半之前的居品形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我防备到全部是全新蓝山智驾版，我对此相称艳羡。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新花样。全部展出全新蓝山与人人非常情绪的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，本质上咱们思抒发的是统共这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到统共这个词智能化在长城里面集团几个品牌的计较是如何分手的，吴总也作念了相应的评释和阐发。

本质上，大庞大市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，统共这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是统共这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技艺，智能化技艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴选展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟习。这段时辰我发现统共的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相称大的栽种。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改动？

刘鹏凯：统共这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，统共这个词调校基于整车，面前还有大电板，包括统共这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是笼统性调校。满足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、跟班性，连合整车负载，大电板深信会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着统共这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即将来将朝多域交融宗旨发展。请教这一架构大要何时能在一些车型上竣事？

在多域交融之后，统共这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问面前Thor可能要展期。面前端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个惩办决策，面前用了一个肖似VON多模态谈话作念预老师。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，平直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，人人第一反应便是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。本质上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分复旧，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是豪阔的，面前还莫得看到稳态的终端出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还辱骂常露出的，是以我认为在统共这个词车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机还是相称教育了。而且咱们通过软件层面，可以把他们谐和得更好，尽管说不同的域限度器里面，时辰维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来复旧大模子，我说的大模子不是这个老师大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，本质上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有肖似于救护车，或者说非常独特的场景，因为面前识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不辱骂常充分。再作念剩下的轨迹展望和计较生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在探究是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"妖怪"，只是说如果技艺自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本体上深信要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该辱骂常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉还是在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，不管是作念一些老师，包括作念历史轨迹展望，去忖度接下来统共这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用非常大的算力，但咱们如故牵记拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相称准确，任何图像识别到最终把这个终端输出来，有误的时候，实践度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去栽种，望望统共这个词老师的终端如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终端，咱们以为实践度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像面前的惩办决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，深信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法惩办的。深信是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，照实会有一些不祥情趣，我以为最先如故园品界说和技艺架构、算法，确实要愈加爽直的连合起来，便是居品界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们防备到，展出的统共车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力栽种有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在栽种中占据了若干比例？此次展台的野心更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的格调。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌栽种有很大影响，并方针不绝深切发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量得当在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的表现是荒谬可以的，咱们将不绝奋发。

在此，我必须感谢吴总团队设备的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相称要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴选这款车，他们对此相称认同。

座舱系统的骄贵度更高，而智能驾驶系统天然笔据个东说念主民风不同，骄贵度也相称高，并为咱们提供了许多建议。面前，统共这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相称要紧的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁大师第三季度新能源车车机通顺度名次榜第又名，相称顺滑，反应相称快。咱们正在不休加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次紧要的栽种。智能驾驶系统和座舱系统照实相称要紧。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次栽种，最终表现便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，满足性也有所栽种，且可调动。车内，除了智能座舱外，统共这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体健硕、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是沉寂座椅，空间也辱骂常大的，座椅相称好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量表现好？其实我也一直在思这个事，面前着实作念了一款人人比较认同的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。最先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技艺在某些方面咱们还是最初了。我思进一步推敲，您通过此次拜访，对于之前的说法——中国的科技在行使层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主相通较多，他所指的底层技艺是什么技艺？比如光刻机、高精尖的AI老师芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些领域难以竣事冲破。包括人人相称情绪的台积电公布的7纳米技艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车设备，从行使层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然巧合准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大致需要若干时辰？我我方以为，西洋企业如果思配置起像中国这样面前的居品界说和软件设备，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？只须作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到统共这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，彻底作念好，这个事有多难。

长城汽车大要在2020年运转大界限招聘软件东说念主员，设备了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是统共这个词产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化领域，总结统共这个词过程，咱们把组织、交易、左券、技艺架构、居品理念全部推倒重来，设备了新的Coffee OS 3野情绪念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相称好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念野心，再行配置起组织、经过、运营、软硬件架构等统共东西。遭受哪个领域不行，咱们就到市集招东说念主，速即参预到非常密集的居品设备中，又经过两年，三四年的时辰，达到了面前人人看到的终端，不管是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都相称"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒大要是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺许多。更要紧的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们还是对居品形态有了露出的阻塞，尽管那时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转念莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否振奋把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不露出，他们面前对中国有所畏忌，是以为什么关税加这样多，便是因为局促。

如果他们振奋假造身份，振奋我方发现问题，振奋接受这样一个近况，振奋把我方的市集掀开，振奋接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转念会更快一些。天然这个过程会相称厄运，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更厄运。西洋、日韩统共的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相称难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域畴昔这些年，咱们经验了许多的变化。如果人人感兴致的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。无缺的总结了统共这个词中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动统共这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电统共这个词产业链是如何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年降生的，背面日本东说念主运转作念芯片，其后韩国东说念主运转作念芯片。大要2000年之后，中国东说念主运转作念芯片，运转追。中国旧年、去年，有许多东说念主参预作念AI老师芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追皆在底层技艺上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们振奋跟中国车企配合致使结伴，速率会加速，但是会相称厄运。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车设备周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年畴昔了，3年不可能设备出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半把握，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片领域能不可够获取革命，咱们的光刻机能不可冲破，统共这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太奥秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只须有时辰，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于行使端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和行使开启等方面还是有了显赫栽种，面前气象相称好。我思问的是，在惩办这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以栽种行使和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片霎，通常会出现越用越卡顿的情况，这本体上是他们在行使端进行系统优化的终端。面前使用Coffee 3系统后，统共这个词系统的通顺度得到了栽种，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：本质上，咱们对芯片的野心还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要调治，咱们在用8155芯片霎，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时继承了HPilotser决策，有些企业放弃了这一决策，放弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相称爽直的配合，他们那时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面深信要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一皆作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调治。为什么它能够取得面前比较好的通顺性的效果？各个领域都得有。

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