撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄大说念

联想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋正本在一家汽车公司职责，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工反抗。男主失去了汽车公司的职责，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙职责逾越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。

当今，双龙汽车这个名字如故不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了琢磨。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 告示，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴关连和平台许可契约。

这份契约是 10 月 19 日 2024 奇瑞众人改革大会时代在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实践官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了活动。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迂回。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情转头。

KGM 的开局如故可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市缔造了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。

彼时，朝鲜接触刚刚截止，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司手艺援助下，河东焕汽车开动以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯 - 飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行手艺合作。两边最出名的合作遵守是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞驰 W124 底盘上进行拓荒，是那时韩国阛阓最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团差异出来，历程债转股与业务重整成为寂寥的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以毛糙 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近浮泛，上汽建议减员增效放松阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但昔时，在上汽接办之后，双龙终于收场营业利润扭亏为盈。

然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上耐久主见向左。2009 年 1 月，跟着双龙肯求收歇保护，上汽透澈废弃双龙磋商权，颓落完了了这桩勤劳维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩公法院接纳双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车磋商裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主集结会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东说念主与坚抓歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，侦查挪动，冲突升级，最终稀有名工东说念主亏本。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除掉之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的戮力也没能透澈缓助双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院建议收歇重整的肯求。

这一次，还有谁来缓助双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型海潮席卷众人汽车工业，多个国度齐显现出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与联想汽车合并年（2015 年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

然而，此次离异来得极度匆忙。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就告示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规章日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鞭策。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号改革为 KG Mobility，并在首尔挪动展上告示转动为挪动出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个苦难的形象。从当今起，通盘的双龙汽车齐将以 KG 的款式走向天下。"

KGM 但愿通过专注于诓骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新手艺联想和拓荒畴昔汽车，确实地拥抱汽车行业变化。

KGM 还建议了攫金不见人的业务规划：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车手艺的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥手艺合作温煦备忘录。2023 年 3 月在首尔挪动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国阛阓

早在 2001 年，双龙汽车就干预了中国阛阓。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京缔造了售后就业手艺中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售简直停滞，2010 年在华年销量唯有 3000 辆，但对中国阛阓它耐久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商庞大集团和中汽南边缔结合同，磋商到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国 SUV 阛阓第一入口品牌的规划。

然而，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的规划。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国收场了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于光显不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，专门组建合伙企业，并在西装置厂。这个猜测中的双龙汽车第一个国外坐褥基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车活动，参与活动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国消耗者会不会连续买单，还很难说。比拟重返中国阛阓，近期 KGM 更引东说念主留意的行为，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

昔时上汽并购双龙汽车，主如若看中了双龙的手艺，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步本身的居品研发才气。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的手艺实力。的确此一时明日黄花。

KGM 董事长郭载善默示："通过与奇瑞汽车的策略合作和手艺合作，咱们将能够拓荒更多车型，裁减拓荒时候，推出本旨客户需求的新车型，从而应付片霎万变的汽车阛阓。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的手艺专长和‘实用创造力’的品牌新策略中吸收营养，拓荒出一款能够提供各异化挪动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献骄傲，两边签署了一项为期 8 年的平台手艺许可契约，将在车辆联想拓荒、汽车制造及销售等范围开展合作。契约本体包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台罗致混动专用模块拓荒的想路，兼容传统燃油车。汽车交易评述忖度，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同拓荒插混车型。

奇瑞流畅 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是确实的出口大户。本年 11 月奇瑞收场了年内出口初次梗阻 100 万辆大关。汽车交易评述就奇瑞与 KGM 合管事宜采访奇瑞有关东说念主士，对方莫得获胜作答，但从疏浚中大要可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的进军一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向手艺出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的手艺被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅磋商拓荒中大型 SUV 以应付阛阓变化，还磋商面向众人阛阓拓荒各式新车型。

KGM 诚然侥幸多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大齐主要国际阛阓建立分销蚁集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国阛阓销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外阛阓的推广等要素使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它缔造以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时候就收场了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 收场新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以流畅两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。

这家侥幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然武断生涯，领略它有着终点大的韧性和生命力。至少，从现时的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备欢迎有更多可能性的畴昔。

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