11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，融合发布了新品牌 AUDI 和首款主意车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的首要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项贪图一个分水岭。
在此之前，名堂一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但名堂全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以主意车样貌出头）果决表示。即使真的的产物将在 2025 年 8 月才气量产请托，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开拓一款全新产物。
往常换代就能叫作念"全新"，现时从名堂协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个名堂可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伴公司立场迥异，更像是创业公司作念派。
名堂首要性不移至理，奥迪与上汽拿出了唐突动用的所有这个词资源，因此得回了两边超乎寻常的善良。更为首要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干预中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。现时问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的相关）有所区隔。
奥迪 · 上汽名堂 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的样貌运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的简略奥迪基因，即竣事奥迪的标语"打破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深刻东谈主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
真的的情理可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点料想。
最大的可能——阛阓驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国阛阓特殊性而产生的政策遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关首要的区域阛阓？谜底不言而喻。这亦然高德诺的公开情理——"中国消耗者是（奥迪）转型的要害驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大众小了约 20 岁），狂热追求手艺改进，追求唯独无二的体验和跨越的自动驾驶。显著，"自动驾驶"要从手艺改进的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是手艺至上、体验至上的现实主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国阛阓还是变得如斯特殊，奥迪大众其他阛阓的程序协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地阛阓，也故意于快速营造新锐形象——首要的一个字"快"。不外，品牌认识上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的规划才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一方法存而无论。
有某不雅察东谈主士觉得，奥迪在中国有多个协调伙伴，与上汽谈判势必要洽商品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种息争。上汽方面以此为代价，调换了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不服膝之前的一些喜悦。
更为首要的是，三电手艺、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分瞎想的重心并非从零启动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的手艺和进修有谋略快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的协调辘集了好多教师，也摸索出一套好意思满的开拓链路。部分软硬有谋略，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪颠倒忌讳，但工程上部分处治有谋略和妙技可能会彼此买通，企业辘集的手艺钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。
洽商到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"迫切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。
这些料想，并装假足互斥，致使可能齐竖立。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，显著有多层多种洽商。而中枢贪图自己，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽名堂 CEO 宋斐明与 AUDI E 主意车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对主意车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料想立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主臆测，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，手艺状况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要口角要向旧有主意上贴近，会和贪图背离。
不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车贯注呵护，遴荐了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更优游；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不符合声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、相连可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
四肢玩灯内行，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐藏隐于环形结构中，视觉上不零碎。一朝开启，视效出东谈主意象。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
诚然相配强调数字体验。臆造助手、多种交互妙技。需要履行使用才气体验，现时评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是手艺生态，允许被塑形成提供第三方开拓接口的智能平台。
AUDI E 内饰还是贴近中国需求
国内的新动力阛阓，无论新势力照旧传统车企孵化品牌，冷漠的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理样貌。跨国豪华在国内消耗偏好快速转念的这几年，跟得有点慢。才气和意愿齐不能问题的时候，可能是纠结于既有手艺钞票和新办法的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：建设新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同政策办法的诉求。
这不是一成不变的。要是这条路具有大众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌执时辰的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鼓动的资源复旧。唯一需要明确和珍贵的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场合。