广州车展跋文：渐行渐远的燃油车

燃油车确切没落了！

不是我在骇东谈主闻听，是参加完广州车展媒体日后的廓清感受，燃油车的关爱度确切比新能源差远了。有风趣的是，就在车张开幕的前一天，11月14日，我国新能源汽车年产量初度突破了1000万辆，同期亦然全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国度，2022年，这个数字还停留在500万辆。新能源车不管在声量如故数目上，齐将完成对燃油车的卓越。

把视力转向车展，本届广州车展的新能源展车数目同比再更始高，比亚迪斥巨资径直包揽一座单独展馆，简直每个展台齐是东谈主满为患；长城汽车为了给新款蓝山造势，径直展出了23台魏牌蓝山，其余自主新势力车企简直又“抢占”了两座展馆。不啻自主品牌，有不少联合品牌以致入口车展商，齐带来了它们的新能源车型。比如东风日产发布了全新中大型纯电轿车——日产N7，上汽奥迪纯电子品牌AUDI展出了首款认识车AUDI E，保时捷的展台不大，但也给新款Taycan、Panamera插混版留出了位置。

在车展上，似乎越来越丢脸到全新的纯燃油车了，即便有，关爱度也很低。举两个例子，一汽奥迪A5L在本次广州车展首发亮相，但收货的关爱度却全齐不像一款豪华品牌的全新车型。在参预展馆前，还能看到一汽奥迪为其在展馆对面最醒缱绻位置包下了一块巨幅告白牌，似乎也不及以引起宇宙对它的风趣风趣。可能有两点原因，一是奥迪A5在宇宙的瓦解中是一款掀背清醒轿跑，而加长轴距之后酿成了一款看上去比例不是很相助的三厢轿车；二是报怨的定位，夹在A4L和A6L之间，订价约略也不会有惊喜。

通用汽车推出了谈朗格平台，借此向国内引进旗下的高端车型，经典车型雪佛兰太浩已在国内老成上市，而在广州车展上。另一款大型全尺寸SUV车型GMC YUKON也老成开售，带领价：80.80万-89.80万元，除了发布会时那一阵喧嚣，展台也略显冷寂。GMC YUKON和雪佛兰太浩基于相易平台打造，引进国内的版块，能源总成亦然相易的2.7T四缸，车身尺寸也出入不大，仅靠更老成的内饰用料和不足轻重的几个成立，价钱却要贵出十几万，凭什么？燃油车畛域向来存在“缸数看轻链”，GMC YUKON行为一款落地近百万的豪车，却唯有四个缸，和国内的V8版块比拟，确切是相形失色。手执100万预算，真要圆一个“好意思式大V8”的梦，约略福特的Mustang Dark Horse才是更顺应的聘请。

燃油车的没落并不是车企的谬误，更蹙迫的如故战略指示。享受战略补贴，还能免购置税，花不异多的钱，买到的新能源车比纯燃油车成立更高、体验更好、用车本钱更低，眩惑力当然就更强。尤其是在几轮“价钱战”之后，新能源车的价钱水分被剔除了不少，“油电同价”是新能源车对燃油车的千里重一击。燃油车仅存的但愿是“油电同权”，再过一个多月，新能源汽车补贴战略将会进行诊疗，要是未免购置税，新能源车还能像这样强势吗？

新能源车的发展势头照旧成为不成回击的历史激流，日前，比亚迪旗下新能源汽车累计销量已突破1000万辆，前500万辆比亚迪用了15年，尔后500万辆比亚迪仅用了15个月，在燃油车时期，自主品牌中从未有谁好意思满过这样的豪举。小米汽车仅用时230天好意思满最快10万台下线记载，后期产能熏陶，治服还有更多记载会被梗阻。

从传统车企到造车新势力，齐在刷新产量、销量记载，这意味着国内新能源汽车产业链，照旧沉静走向熟谙，约略确切到了和纯燃油车说相逢的技能了。