天然智界R7仍是上市了半个月，但是因为智界R7的上市节律拉得太快市场动向，展车以致还莫得到店，能够试驾到的东说念主就更少。

因此，不少华为粉丝皆很关切，标配了华为满血途灵平台的智界R7 Pro版行不成，淌若加钱买智界R7 Max后驱版到底值不值？而且现时市集上这样多款“7”系电车，智界R7 Pro版价钱比敌手的初学弃取贵上好几万，这个溢价体现时什么地方？

这篇试驾就将揭晓全国对智界R7动态体验的这些疑问。

01

三个静态卖点

在动态试驾之前咱们如故来通俗回来一下智界R7的一些静态卖点。

最初要再次强调的是，智界R7实车真比相片好意思瞻念！主要原因如故所有这个词这个词车的尺寸接近了Model X，近乎523的尺寸，仍是算是中大型SUV了，而不是阿维塔07或者极氪7X那样的中型SUV。这种体量感关于一款SUV来说来说有着决定性意旨，至少看上去就“显得贵”。

其次是，智界R7建设了一个电滚动开、有电吸功能的前舱盖。看成一个相比心爱使用前备厢的东说念主，我太知说念这个策画的平允了——好多时候不想用前备厢并不是不好用，只是不便捷云尔，因为老是需要在车内去开启，而且关向前舱盖每每也要花不小的力气。

现时华为作念了一个微立异，手指敲击两下——近似于华为手机的截屏功能——前备厢就不错弹开，而不需要在车内盛开，的确很便捷。况兼关上也不需要用很淘气气，只需要压下前舱盖，就会自动关闭，很优雅。

天然，也有东说念主问淌若你停驻来等红灯，有东说念主敲了怎么办，这个问题我就不知说念了，巧合在D挡时就打不开？

然后是智界R7的后排空间，2950mm的轴距不错带来卓绝三拳的膝部空间。而且看成一款轿跑SUV，智界R7的头部空间也能达到两拳，再加上电动遮阳帘，不错说少许防晒问题皆莫得。智界R7还提供了无级电动颐养的后排靠背，这样在坐姿上也不错更称心。

此次还发现，智界R7后排座椅底下还策画了两个守密抽屉，说是不错装毛毯一类的物品。况兼这两个抽屉里面以致作念了植绒，要知说念极氪7X在这里也就是个塑料盒子，智界R7质感有点多余了。

智界R7后备厢的开关策画也很奥妙，在临了一个字母D的里面，守密得很好。而且智界R7的后备厢圭臬容积就达到了630L以上，仍是大大卓绝了好多中型SUV车型500L阁下的容积。而且后备厢这里面的盖板不错向下迁移10厘米，还能够拓展出一个100L阁下的空间。底部则和特斯拉Model Y雷同，也有一个大容量的守密储物格。因此，光是后备厢空间智界R7就有837L，淌若后排座椅全部放倒容积不错达到2130L。

02：

日常动态试驾：底盘像是顾忌海绵般称心

看成智界R7的中枢竞争力之一，此次“满血”途灵平台的全系标配让这款轿跑SUV在底盘部分有了很强的“成本”。

由于智界R7是出生于奇瑞全新的纯电平台，因此全系标配了前凭空主销双叉臂、后五连杆悬架、畅通可变阻尼减振器以及智能空气悬架等树立，平直在30万元级别把底盘树立拉满了。

天然华为莫得明确是单腔空悬如故双腔空悬，但基本上不错嗅觉到它选用的是单腔空悬。另外空悬有5+1档高度可调，迂回行程各50mm，只是负50mm的最低档位只可在泊车气象下的“玩忽取物”模式完毕，本体驾驶历程中的7e.iaeglobal.ORG最低档并不是统统降完高度。

额外需要说的是，此次试驾的智界R7 Ultra把标配的20英寸轮毂升级为了21英寸，轮胎也升级为倍耐力P Zero E轮胎，抓地性和能耗皆能兼顾。

更挑升想的是，智界R7 Ultra使用的是华为我方的电机，单电机版块是后驱215kW，双电机四驱版则是加多了150kW的前电机，输出总功率达到265kW。关联词我却在全网皆莫得查到这两款电机的扭矩输出，只是华为说智界R7的百公里加快是不错作念到3.9秒级别，如故很强了。

讲收场硬件参数，就来讲讲本体驾驶体验。我用一个词语来描画：称心！

在平静模式下，所有这个词这个词能源的输出止境顺滑，举座能源MAP应该是属于很柔和线性的那种，跟特斯拉Model Y、小米SU7那种相比凌厉的加快特点差异显豁。即即是在引导模式下，其实也只是是油门踏板贤慧性加多了，但是能源输出并不会过分滂沱，所有这个词这个词嗅觉就像是有一只雄厚的大手托着车辆前进。不错说，智界R7的加快感知和那些让东说念主晕眩的前辈电车统统不同，倒是很像我最近开的理想MEGA、凯迪拉克IQ傲歌这类。

既然加快皆是很平静的取向，那么智界R7的底盘格调亦然并吞种类型。不外让我莫痛快象的是，智界R7底盘的舒甘休远卓绝我的预期，这副底盘对滤震的处置、对平静的界说的确是堪比40万、50万元的豪华轿车。

通俗来说，在平静模式下，整副底盘不错把路面的坑洼、接缝带来的冲击险些统统化解掉，只是保留少许路感。

在并吞段水泥路口试驾了智界R7和特斯拉Model Y，后者在碾过那些不同水泥块的接缝时会嗅觉底盘是“铁板一块”、左侧的跨越会让右侧也随着动。而智界R7在这种路面的确就是很称心，你险些不会认为和时时说念路有什么区别。淌若说其他车的底盘开起来可能是像垫了一层硬度不同的橡胶垫，那么智界R7给我的嗅觉就是裹了厚厚一层顾忌海绵。

同期，智界R7在行驶的历程中会保持很强的褂讪感，给驾驶者带来的雄厚感、柔和感相称强烈。一个让东说念主相比深远的印象是，智界R7天然很软，但是在升沉路面好像莫得太多的抛坠感，所有这个词这个词吊挂对车身规矩很稳。这和之前刚刚驾驶过的享界S9其实如故有点区别，享界S9在平静模式下依然有些很微小的抛离感，而智界R7似乎处置得更好一些，这可能和轿跑车体态态也关系系。

假如你认为平静模式简直太“舒心”了，那么你不错切换到引导模式，此时吊挂会裁减、可变阻尼减震器会变得硬少许，这样会把更多的路感传递给驾驶者。但是安常守分地讲，引导模式依然很称心，多出的那少许点路感并不会改动什么，的确只会跨越多少许。要知说念这是21英寸的轮毂皆这样，淌若是标配的20英寸，测度还会更称心些。

转向手感方面，智界R7的转向亦然偏轻的，但是指向性并不模糊，以致死区也很小，险些给少许所在车头就会动。尤其在低速气象下，平静模式的转向手感相称轻，让女性驾驶者在进行调头、大幅度转向等操作时也相称玩忽——即即是在引导模式下，其实也不会有太显豁变化，就手感会稍稍重点。但是在高速气象下，转向的中心感也能保持得很好，无谓顾虑短暂拉一下所在就会拉动车头，智界R7高速下所在褂讪感如故很出色，开起来很平稳。

要补充一句的是，此次智界R7天然亦然沿用了鹅卵石容颜的椭圆所在盘，但是所在盘尺寸加大了一些，抓感也更合适些，稍稍缓解了过于引导的嗅觉。

03

弯说念驾驶：天然底盘柔和，但抓地力很稳

在干与山路弯说念之后，平静模式的吊挂相比软、转向手感也偏轻，这时候切换到引导模式会有更好的驾驶体验。引导模式下的第一个变化是油门反应更贤慧，险些轻点油门就有很强的加快感，这在上坡路段的上风很显豁。

同期引导模式也会将吊挂治愈为“低”，再加上华为对空悬和畅通可变阻尼减震器的调校是全部作念的，是以所有这个词这个词吊挂也会变得更硬，这样不错在车身要点盘曲的历程中有更好的扶植。尽管转向手感也会加剧一些，但是在弯说念浓烈驾驶的历程中感受不太显豁，所有这个词这个词手感如故相比轻的。

淌若认为引导模式不够，那么智界R7还提供了“引导+”模式，算是契合更为激进的驾驶格调。在本体体验历程中，引导+模式的加快反应更贤慧，空悬会裁减至最低，这样不错更好地减少侧倾感。此外还有一个变化是动能回收会变为“强”，这样在入弯之前松刹车车辆就会有延缓感，也能在浓烈驾驶历程中减少刹车热衰减。

不外此次在舟山的海岸公路试驾，很难把车速开得很快，是以入弯出弯时智界R7的动态也止境肃肃。我尝试了省略在时速五十公里阁下大转向入弯，似乎车身除了显豁的侧倾以外，险些莫得出现过响胎或者车尾滑动、推头等情况，这和之前驾驶极越07的情况还有点区别。

自后华为的底盘工程师就说到，一个是咱们试驾的智界R7选装了21英寸的倍耐力P Zero E轮op.tsinghua-lxq.ORG胎之后抓地力强了好多，再加上试驾这天是大好天，又是高附着路面，很难开到极限——据华为的工程师讲，他们一般要在80公里/小时入弯时可能才会让车到极限。

智界R7很稳的另一个原因应该是华为此次在智界R7上头还首发了 “主动弯说念规矩QCC”功能，通过四轮沉静的扭矩规矩，使车辆在TSC、ESC介入之前就治愈好四轮扭矩、幸免推头入弯，从而完毕更强的弯说念循迹性。个东说念主嗅觉这项功能有点像之前马自达的GCV Plus或者日产的e-4ORCE偏航引导规矩系统，不错通过制动器来规矩四个车轮的扭矩输出、确保转向轨迹褂讪。

总之，在山路弯说念驾驶上，智界R7这款车可控性很高，惟有是偏重平静性的吊挂和转向手感偏轻会让东说念主更惬心弃取在平静模式下进行玩忽愉悦的驾驶。

另外咱们也在非铺装路面通俗体验了智界R7的越野脱困模式。在这一模式下，智界R7会把吊挂高度从圭臬档位升高50mm；同期所有这个词这个词底盘会变得更柔柔，普随处过滤路面坑洼带来的轰动感，转向和油门也会更柔和，便于越野说念路驾驶。

驾仕总结：

此次体验了一天的智界R7，咱们莫得花太多时代去测试华为ADS 3.0，而是反反复复在舟山的沿海山路上跑了好几圈，就是想多体验一下“满血”途灵平台的驾驶嗅觉。临了取得的一个共鸣是，智界R7天然看上去很热血，但本体上驾驶体验相称平静，对比Model Y这样哪哪皆颠的车，智界R7的确是太相宜中国恣虐者的驾乘需求了。

不外智界R7天然底盘很称心，但也并不是单纯的软，不是日系车或者好意思系车那种晃悠的嗅觉，关于纵向的车身规矩其实作念得很好，体现出很强的车身稳态规矩。这样的智界R7其实会让东说念主认为很“舒心”，颠倒稳妥在海边的山路驾驶——开起来如同海风雷同的娇娆。

换句话说，你不要看到智界R7的外不雅就认为这是一辆良马格调的引导轿跑，本体上它更像是奥迪格调的SUV，一款很圭臬的平静驾乘的中大型豪华SUV，所有这个词这个词驾驶体验皆很柔和。

为什么智界R7会弃取这样的驾驶格调？一个情理然而华为但愿的就是这样一个“超好开”的格调，好开的车就是要让驾驶者上手莫得压力、开起来不会太垂死，这天然就会往平静驾乘的所在调校。

还有一个原因我猜测是，智界R7就是要作念“特斯拉Model Y的反面”——Model Y很强调操控乐趣、很强调底盘的平直回馈，于是智界R7就往另一个所在去作念，这样会更容易突显智界R7的不同。而这也带来了一个额外的收益：智界R7势必会和小米的下一款SUV格调有很显豁的差距，毕竟小米SU7仍是走的是引导路子了。

临了再来聊智界R7的居品弃取。天然在9月24日智界R7仍是发布了25.98万元的起步价钱，但是就在最近华为又治愈了权柄，1.2万元的选装权柄不错抵扣电板升级的用度。这意味着购买智界R7 Max版块，在29.98万元的fw.zongtai.Cc基础上再加上8000元就不错升级到100度电板，淌若有小订优惠可能算下来加的更少。

这样一来，在31万元以内，你不错买到100度电板、802km续航、空悬加畅通可变阻尼减震器、激光雷达，的确是把树立拉满了。是以淌若你对高阶智驾有需求、对续航有点慌乱，那么平直买Max后驱版就行了，30万元级别独此一家。

假如你莫得高阶智驾的需求，就是但愿我方开车，那么25.98万元的Pro版的确很值，底盘树立统援救样，只比特斯拉Model Y贵7000元的前提下带来的驾乘体验统统是更高一个级别的、如无不测也会比极氪7X、阿维塔07的同价位版块驾乘感更好。

文 | JackieLXX

图 | JackieLXX市场动向