出品丨虎嗅汽车组

作家丨于雷

头图丨乐谈

智能汽车大战还没扫尾，热度就能耗抢了去。

原因无它，最近提车回家的许多车主齐在干一件事：比能耗。

“（小鹏MANA M03）国庆高速跑了两千多公里，平均电耗齐在12把握，其中有一段甘肃天水到宝鸡段连霍高速干到了9.1，确实是很猛。”

“（乐谈L60）轮廓能耗11.1kWh/100km、近100km能耗12.0kWh，太可怕了。”

“（极越07）从余杭开回家30km能耗竟然唯一11.1，全程城区谈路起起停停，这个能耗让我特殊吃惊。”

“（智界R7）晚上在高速加环城公路驾驶一小时，电耗达到了10.6。”

尽管这内部提到的路况，大多是对电机比较友好的城市谈路，但看到事后，也不由得齰舌一句：能耗确实太低了。

毕竟，这些年消费者没少吐槽电动汽车能耗高、公示数据虚，对常盘踞在20度电高下的进展头疼不已。而最近推出的新车，不但不失神于标杆特斯拉，还十分强调数据的真实性，时有车主跑出比CLTC更好的收货。

那么，能将耗裁汰到这样昭彰的原因，到底是什么呢？对此，可能有东谈主会第一时刻回话800V+SiC、电控等时刻的朝上。没错，这些时刻如实很重要，但除此除外，还有两个很艰辛的身分：风阻和轻量化。

本期暗信号，咱们就来看一看，它们到底是怎么对能耗形成影响的。

其实见谅电动汽车的东谈主齐很熟习，比谁的风阻统共更低，还是是当今新车发布会必不行少的要领。跟着这种阵势一同出现的还有，新车长的实在是越来越像了。

比如，最近很受见谅的智界R7、乐谈L60、小鹏G6，齐很Model Y化，远遥望去，险些齐是一个造型。其中的原因也很毛糙，因为这是束缚向风阻统共正确谜底妥洽的截止。

骨子上，从汽车出身不久，东谈主类便产生了对低风阻的追求。

1886年，飞奔1号出身

起头，汽车仅仅一个很原始的敞篷机器，底盘拼装完成后，再往上放个座椅，就不错开走了。莫得任何功能性操办，驾驶位与其说是乘员舱，更不如称作操作台。

雷诺Type B，寰宇首款全封锁式车身

其后，出于遮风挡雨和个性化需求，贵族们把它们买讲求后，还会再奉求车身制造商在上头重新搭建车厢。仅仅这时的车身制造商齐由马车行业转型而来，手工匠东谈主穷乏联系警戒，许多造型齐径直鉴戒马车，将正直宽大的车厢径直落于底盘上方，使得本就不快的汽车，变得愈加艰辛。

1902年，出当今贝克斯希尔速率赛上的新款Gardner-Serpollet

然则，同期一些追求速率的赛车，并莫得侍从这种风潮，反而勉力于于把车身变得更细，用铁皮围住车头，作念成更故意于破风的造型。一些车身制造商也逐渐开启了这方面的估计，尝试将航空空气能源学蚁合进来。

寰宇首款流线型车Aerodinamica

1914年，从马车转向汽车车身畛域已达9年的Carrozzeria Castagna，曾诈欺A.L.F.A（阿尔法·罗密欧前身）40-60 HP底盘，打造出了寰宇首款流线型车Aerodinamica，并跑出了139km/h的极速。

尽管这款车最终因为莫得将乘员舱和能源安设分区，导致乘员难以承受发动机抓续炙烤而拆解，但仍对汽车与空气能源学的蚁合，起到了很大的发蒙。

Paul Jaray操办的Ley T6

1922年，一家名为Rud.Ley汽车厂，将其所分娩的T6进行车身更正，换用了一套愈加流线型的外不雅。四年后，通过与旧车对比测试，发现新造型汽车燃油细水长流41%，极速从80km/h培植至130km/h。

重要的是，这辆车用的照旧1.5L 20马力直列四缸发动机，排量唯一Aerodinamica的四分之一，但极速却已接近。原因则是两者在操办上的显贵区别，T6基于汽车自己结构进行的空气能源学优化，没再照搬飞艇造型，况且体型更小。

层流和湍流线路图，Paul Jaray好友兼邻居Hans Erni所作

这个决策正是传闻操办师Paul Jaray所提供的，他那时提倡了两个见地：最小阻力的外形是以流线型的一半组成的车身；唯一摒除尾部的区别，才能裁汰阻力。想法是尽量幸免龙套空气的层流气象，减少车辆行驶时的空气扰动。

良马328 Kamm Coupe

这一理念所指的大致是半水点形，但念念真实作念得比较理念念，要将车尾拉得特殊长，并不浅易。其后东谈主们发现，如若把车尾终端切掉，变成垂直断面，也能获取访佛的后果。德国工程师Wunibald Kamm将其初度落地于良马328 Kamm Coupe，并影响于今。

如今电动汽车越来越像，亦然愈加激进接受Kammback造型后的截止。

至于为奈何此，则要从发轫神色的变化提及。在燃油车中影响能耗的紧要身分是发动机热遵守，如若念念要降古板耗，最有用的门径是把热遵守提高。然则到了电动汽车上，这个门径就不行行了。电板电机的能量升沉率极高，优化空间很小。是以，原先影响不那么大的风阻，影响占比就变得大了起来。

事实上，量产车对风阻的极致追求，亦然电动化后出现的。其中的代表性案例，当属飞奔VISION EQXX见地车，通过增多环绕车尾的立体导流线和主动双层扩散器，大幅减少了气流离体的庞大，风阻统共唯一0.17。

天然，这是一种终极模式的展示，量产车诚然无法重现，但依旧不错看到这种理念的存在。比如，五菱星光、小鹏P7+，致使是身为MPV的理念念MEGA。

SUV受制于造型的审好意思需求，很难在车尾操办断刃。是以。为了不在风阻统共上掉队，车身操办也愈加畅通，看起来更像断尾水点。

除了风阻，汽车分量与能耗也有着径直关系。发轫汽车的经由是在克服阻力，大部分阻力又与分量联系。放松车重，就等于在消耗相通能量的情况下，让汽车跑的更远。

通常来说，汽车轻量化主要有三个时刻维度：工艺轻量化、材料轻量化和结构轻量化。

其中，工艺轻量化在面前车企的宣传中常见，最有代表性的是一体化压铸，新势力和传统车企齐在推。几十上百个零件合为一个，不仅可省去零件操办制造安装经由，还能因为大幅减少焊点和满盈结构，竣事10-30%的减重。

材料轻量化常见的有铝合金替代钢、碳纤维替代铝，用轻质材料竣事交流的操办需求，畴前一般唯一豪华车使用。比如，良马第六代7系比拟第五代减重130公斤，主要依靠的即是用碳纤维复合材料替代部分结构。其强度是往往钢材的10倍把握，分量却唯一钢的1/4。

如今主流新能源市集诚然无法如斯干涉，但接受钢铝混构车身却还是基本达成共鸣。比如，最近推出的乐谈L60铝合金占比还是高出21%，白车身轻量化统共唯一2.3。

白车身是装焊结束尚未涂装的车身，包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件和遮蔽件。其轻量化统共L=白车身骨架分量/(车身静态扭转刚度Ct × 轴距 × 轮距)。

“车越轻越好，但抗扭武艺越强越好，轮廓起来即是轻量化统共越低，那么水平就越高。”清华大学汽车系博士张抗抗告诉虎嗅。

他线路，欧洲白车身会议积年青量化统共平均水平在2.5至3.6之间徬徨，L60的白车身统共作念到了2.3，在这个价钱区间里的水平特殊高。这表现L60在追求轻量化的同期，并莫得裁汰白车身强度。

结构轻量化一般是指优化零部件自己，变成更顺应、消耗更少材料的体式，或是径直打孔掏空无须要部分。但在汽车上，还有在另一种比较常见，即是模块化集成操办。

见谅新能源汽车的可能对多合一比较耳熟，骨子上这亦然一个减重的有用妙技。比如，比亚迪在先容发轫三合一时曾线路，电机、电控和延缓器集成到扫数后，由于省去了中间的复杂结构和线束，可将体积减少30%，分量放松25%。而当今，主推的还是变成了八合一。

这种工程武艺的朝上，致使对整车层面也有不小影响。近几年出现的车身底盘一体化、电芯相当等结构，亦然出于相通的理念。前者省去电板包上盖，后者将排烟通谈和底部缓冲区共用，将正本高下齐有赋闲的电板包结构，改为只需不才方留有空间。

这样下来，放松的不仅是分量，还因为紧凑化减少了对空间的侵占，可让车辆操办得更矮，进而在分量和风阻两方面，同期起到降古板耗的作用。

跟着这种工程武艺的朝上，车企也在从单一部件的减重，向整车级优化退换。张抗抗以小鹏MONA M03为例先容：M03分量轻，竣事交流的零百加快，对电机功率的条件就低→电机小了，能耗会变低（日常行驶更接近最好遵守区间）→为了竣事交流的续航，对电板容量条件就低→电板容量低了，分量会更轻。

这样轮回下来，不错束缚放松分量，并束缚降本，直到一个工程临界点，仅仅这样的临界点并艰辛易达到。

写在临了

除了部分高端居品外，大部分电动汽车用户的购买意义齐很单一，因为它的使用资本确实太低了。

即使按照国度电网民众桩岑岭1.66元/度来算，百公里消耗15度电，也不外25元钱。而一款百公里油耗7L的92号经济型汽油车，跑相通的距离齐要浪掷50元以上。

如今行家的钱包齐不充裕，用差未几的钱，买来一款能够恒久节流的车，很少有东谈主会不心动。

而这，也恰正是现时电动汽车所内卷的标的。毕竟，行家齐很显露，如若真和市集逆势而为，那市集可能就确实不带你玩了。

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