比年来车主体验反馈如何，我国对货车的不休总体趋严。在超限超载方面进行了屡次专项处治，对于处治“大吨小标”的一纸公文，不错说让悉数轻型卡车行业齐发生了结构性变化。

皮卡作为多用途货车，从根底上带着“货车”的印章，因此在路权方面，使用便利性上，数十年来齐无法和乘用车比较。自2016年2月，工信部、发改委、公安部计议发布了《对于开展放宽皮卡车进城为止 试点促进皮卡耗尽的奉告》，皮卡的路权才逐渐放开。流程5年的发展，皮卡的路权诚然还不如乘用车，但是相对其他货车仍是有了赫然上风。

放宽皮卡进城得以逐渐落实，其实有一个根底前提，那便是皮卡宜商宜家的特质。皮卡车从车型结构上就不以货品运载为主，皮卡车的打开式货箱，更多是装载器用和物料，以“限度”的货运智商，已毕工作民生的作用。

我以为五菱征程不应动作念皮卡，根底原因便是五菱征程这种车型结构以货运为主，并不合适国度观念的皮卡车的发展趋势。咱们从《编制施展》就不错明确看出，国度观念的皮卡车，以乘用为主，兼具有限度的货运功能，其中“限度”二字杰出蹙迫。

皮卡从业者齐知说念2019年北京市集的火爆进程。但是2020年6月，北京各区坐窝制定了针对皮卡车的限行要求，北京市集一下子跌到谷底，于今还有上万台皮卡因为通行受限，不得不向逐渐向外地转籍。其数目之大，对汽油为主的朔方市集的新车销量齐产生了较大的影响。

第一，五菱作为微车行业的领军企业，引起其他微车企业大举跟进，从而带动皮卡微卡化。

第二，皮卡微卡化与国度观念的皮卡发展办法不同，导致放宽皮卡进城的计谋在部分地区收紧。

刀郎未作回应，外界揣测他与云朵之间师徒情深，屡次携手创作佳作。

第三，过去各地在奉行放宽皮卡进城条例时，按《多用途货车通用期间条件》来界说皮卡，那么目下为了进城才购买五菱征程的用户奈何办？会不会像北京在限行领域内买了皮卡的耗尽者不异蒙受亏本呢？

惟有厚爱计议了放宽皮卡解禁的布景，《多用途货车通用期间条件》制定的布景，我思这个问题的谜底也就呼之欲出了。

皮卡和微卡、轻卡、重卡齐不同。微卡、轻卡、重卡的最主要的用车场景齐是货品运载。运载量决定车主的收入，因此微卡、轻卡、重卡从用车动机上就容易超限超载。

皮卡因为货箱尺寸为止，更多演出的是工作车、器用车、民生车。从皮卡东说念主群来看，从事工程树立，批发零卖，农林牧渔这些行业的用户已达80%，与卡车运载为主的用户群有赫然相反。他们的收入和车辆运货量一般不径直挂钩，从基因上是多用途货车。