出品 | 搜狐汽车·E电园

录像 | E电园拍摄团队 后期 | 余伟

主抓东说念主 | 卞士心 裁剪 | 蔡欣宇

北京还是到了飘雪的季节，想必内行滑雪的随和还是按耐不住了吧。带着雪板，拿着护具，念念前想后照旧开车去最粗浅，然而纯电车冬天跑高速远程，这电量能坚抓住么？不伏击，这一期E战到底带来了四台当红的纯电SUV，来解答您这个问题！

[ ·先讲了了礼貌· ]

测续航，那最重要的车，着手要说了了。守擂的Model Y我们租到的是长续航全轮驱动版，况且车主这次也没选装， 19寸轮圈，配上78.4kWh电板包，CLTC续航里程688km，不得不说特斯拉是真敢标啊。华为和奇瑞联手的智界R7 Ultra，选装21寸轮圈，100kWh电板，CLTC续航里程711km，比Model Y多了1/3的电板容量，却只多出23km续航，莫非电耗也遥遥着手了？

极氪首台家庭SUV 7X长续航四驱智驾版，限时免费的20寸轮圈，与R7交流的100kWh电板容量，CLTC 705km的续航里程，这个电耗我掐指一算，或许是糟塌乐不雅了。最其后聊聊蔚来的第二春——乐说念L60，60kWh电板，19寸轮圈，525km的CLTC续航比较前三位真少了一个量级。我也知说念你们要说什么，“乐说念小电板和其他东说念主大电板比续航，黑幕！”，但我们找遍市集皆莫得寻到85kWh电板包的L60，这个版块刻下可能还莫得运行委用，等后头委用了，我在给诸君补一期若何？

车辆修复方面，我们依旧摄取能源模式范例或快意，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至范例档位。由于北京还是参预初冬，整备技能各车表显续航均有所下跌，是以系数车辆均在登程前再次插枪补电，每台车最终表显续航里程如视频所示（特斯拉为预估续航里程，其余均为CLTC续航）。

随车东说念主员方面依旧一车两东说念主，抽签决定车辆分组，死心如视频所示。同期为了减少泊车换手带来的时候吃亏，保抓高速上的平均时速，我们这次给每台车诳骗矿泉水补充了配重，保证内行的载分量皆在合并级别。

聊完车，聊聊阶梯和礼貌。这次我们不跑城区+高速路段了，平直沿途高速跑到爽，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，咱绕一圈是84km，一直东说念主驾顶着限速开，跑到表显续航为0或者不明白数字为止，测出这台车骨子的高速续航里程。然后以高速允许最低限速行驶至最近出口，下高速上拖车，把车拉到充电站隔壁，在门口继续绕圈，绕到趴窝为止，望望表显到0km之后，留给诸君找充电站的极限里程有多远。

[ ·骨子续航证实· ]

跑了一整天，数据皆拿告成了，我们来挨个望望。最早收工的尽然如斯，乐说念L60。流程3小时18分，表显续航归零，最终高速续航收获312.2km。随其后到充电站隔壁绕圈开，共计里程316km时能源受限，又经验了5km速率20km/h的煎熬后，乐说念L60的最终续航定格在321km，按登程CLTC表显522km运筹帷幄，续航已毕率61.5%。不仅放工最早，已毕率亦然最低，或许标定CLTC续航的工程师有些过于乐不雅了。

然后我们望望电板第二小的特斯拉Model Y。流程4小时21分，高速行驶432km后，表显续航清零。随后又继续行驶了24km，特斯拉才绝对趴窝，最终续航里程456km，按CLTC续航里程688km运筹帷幄续航已毕率66.3%。但Model Y有些特别情况要来派遣，行驶至454km时，整台车能源系统均无荒谬，455km时一刹能源受限，456km便十足丢失了能源。这与前次测试中Model 3的证实相称相像，也再一次教导诸君特斯拉车主，一朝您的爱车能源受限，就别往前开了，平直叫拖车吧。

临了再来说说极氪7X和智界R7这两个100kWh大电板包的选手。着手恭喜智界R7拿下这场对决的头名，高速上跑了4小时43分，在第460.3km的时候表显续航归零，随后又绕圈绕了21.1km才临了趴窝，推断行驶里程481.4km，按照登程时711km的CLTC续航运筹帷幄，已毕率67.7%，不仅续航全场最长，已毕率亦然全场最高，华为粉丝这时候可以高喊出那句经典台词了！

最其后望望极氪7X的数据，4小时19分跑了430.3km时表显续航归零，随后又跑了21.3km能源受限龟速前进，最终451.3km的续航按登程时表显运筹帷幄已毕率64.2%。天然数据上输给了Model Y，但极氪7X是全场独一传统SUV造型，风阻相对来说更大，况且极氪7X续航归零的地点很不凑巧，距离下一个收费站28km，比较其他选手行驶速率合座也更快，是以这个证实可以说是有一定原因。

但7X另外的一些气象，就让我无法给他找原理了。续航从23km一刹归零，打了录像淳厚一个措手不足，然后上拖车的时候又扮演了一手整车下电无法拖拽，接着自我回生惊艳全场，临了又故技重施，下拖车的时候继续整车断电无法移动。流程一段时候的搭电和向极氪官方客服求援，临了才下了拖车运行充电。7X这个证实再一次教导我们，极氪车主千万别逞能跑极限续航，否则真的有好果子吃。

[ ·充电与电耗· ]

充电部分我们选拔的是云快充位于房山区的超等充电站，充电桩最大电流250A，最高因循1000V的250kW充电速率。先说好音信，四台车最大功率时皆能跑到240+A的电流，用满了这跟充电桩的潜能，证明莫得出现车辆与充电桩的适配性问题，坏音信嘛，关于有些车来说，充电速率可能就有些疾苦了。

不外疾苦的可不是极氪7X，在这个样式上7X终于是意气风发一把。耗时55分，充入106.2kWh，合座平均功率115.9kW，四台车中断崖式着手，以至平均功率快于Model Y最大功率。况且从图表中可以看出，7X从10%到80%一直能保管住卓著160kW的充电功率，到了90%还能有接近100kW的功率。补能这件事情上，7X车主是十足无谓记忆了。

剩下三位的充电，皆有点不尽如东说念倡导的方位，咱按礼貌聊聊。智界R7，用时1小时17分冲入104.0kWh，平均功率81.1kW。单看图表，高功率平台智界R7也保管的很好，弧线模式与7X基本属于合并水平，那为什么R7比7X要慢上20多分钟？原因出刻下了充电的初期。智界R7从充电桩启动，到电板电量1%功率认真爬升，一直保管着3-4kW的涓流功率，0-100%充电77分钟，但最运行0-1%足足充了18分钟。淌若R7能像其他选手相似一上来就高功率充电，很有可能在一小时内充满电板。

堪称充换皆很快的乐说念L60按照平均功率运筹帷幄，只可排到这次对比第三名。1小时5分充入65.7kWh，平均功率60.6kW，900V碳化硅平台在这里偶然莫得占到上风。检察图表，乐说念补能成果的问题就找到了：最大充电功率仅能保管到20%傍边，从20%往后，充电功率沿途坐着滑梯往下走，到了80%的电量，功率就只剩下不到50kW。

有一又友可能这时候又要说了，乐说念充电天然不是第一梯队，然而它能换电啊！没错，照实能换，然而给内行看一下乐说念车机里展示的北京地区可用换电站与可用电板数目。天然这25个可能不全，但每个站基本皆只消一块电板，有的还要列队，起码在刻下，乐说念用户还没方针享受到蔚来用户的那种即兴换电的体验。

临了再来鞭打一下特斯拉，动作场上独逐个个400V平台的车，1小时44分钟冲入85.62kWh，49.4kW的平均功率只可说Model Y悉力了。放在两年前，可能我还会解读一下，但刻下，我只想说，特斯拉，请速即把高压平台端上来吧。

临了再来说说电耗，按用户端充入电量运筹帷幄，Model Y一扫之前弱势，凭借18.8kWh/100km的数据荣登宝座，60与R7则分袂凭借20.5kWh/100km与21.6kWh/100km的收获分列二三，至于极氪7X，23.5kWh/100km的收获，我想弹幕刻下还是刷出那五个字了。

[ ·追念· ]

临了再来去顾一下这次续航测试各个车型的证实吧。特斯拉Model Y，从电耗角度来看，特斯拉的三电系统依旧能打，再配上极致轻量化的车身，照旧有一些值得学习的方位。但补能角度来看，Model Y还是是垂垂老矣，快速迭代出超800V平台才调跟上内行的要领。

乐说念L60堪称可充可换，但就刻下来说，充换皆无法作念到极致的体验。补能上风无法体现，续航已毕率又不甚梦想，单从这期视频测试的内容来说，L60可能可以不雅望一下后续升级与换电站搭建带来的更正。

极氪7X这次的证实很像一个偏科生，充电平直分数拿满，续航则是稍稍写写。但淌若我们抛开极限情况，带入更普世的用车民俗再来看7X的证实，除了电耗稍高少量除外，似乎体验也能可以。是以极氪电耗这个老浩劫，我们继续再接再厉。

智界R7则是证实出了一种熟谙矜重，除了极低电量情况下充电启动速率慢这少量除外，它在通盘测试中主打一个海潮不惊。跑的最远，已毕率最高，我想从这期节目来看，智界R7或许还真实贵有贵的道理。

以上即是这期续航测试的全部内容，宽容在评述区弹幕上留住你们想看的车型，说不定哪天我们就偷袭测试了！

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