撰文 / 涂彦平

假想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该紧记，男主成奇勋本来在一家汽车公司使命，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工抵抗。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙使命逾越10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字依然不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了推敲。最近一次是本年10月21日，KGM书记，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴相关和平台许可公约。

这份公约是10月19日2024奇瑞巨匠转变大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席推广官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了活动。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样盘曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回来。

KGM的开局如故可以的。1954年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市设立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天KGM的起源。

彼时，朝鲜干戈刚刚限制，在好意思国Willys专科军用越野车公司技能援助下，河东焕汽车初始以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时刻最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车初始与梅赛德斯-飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行技能合作。两边最出名的合作效用是豪华轿车双龙主席Chairman，它在飞奔W124底盘上进行拓荒，是那时韩国阛阓最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团诀别出来，经由债转股与业务重整成为镇定的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团2004年以约莫5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增握至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近勤奋，上汽冷漠减员增效松开阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东谈主卷入其中。但已往，在上汽接办之后，双龙终于杀青营业利润扭亏为盈。

关联词，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上弥远想法向左。2009年1月，跟着双龙恳求歇业保护，上汽透澈烧毁双龙筹备权，颓靡收场了这桩艰辛维系了4年的攀亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，关联词，韩司法院经受双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车贪图裁退2646名职工，韩国金属工东谈主聚会会的双龙支会发起抗议。

冲突领先在但愿复工的工东谈主与坚握歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，考核搬动，冲突升级，最终少见名工东谈主澌灭。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落战栗之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年出手收购了双龙汽车，握股约70%。但马恒达多年的戮力也没能透澈调停双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院冷漠歇业重整的恳求。

这一次，还有谁来调停双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型波涛席卷巨匠汽车工业，多个国度齐骄傲出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与联想汽车吞并年（2015年）出生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

关联词，此次离异来得异常匆促中。同庚3月28日，双龙汽车就书记，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在限定日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓吹。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼编削为KG Mobility，并在首尔搬动展上书记蜕变为搬动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个可怜的形象。从当今起，总计的双龙汽车齐将以KG的格式走向全国。”

KGM但愿通过专注于旁边电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技能假想和拓荒畴昔汽车，实在地拥抱汽车行业变化。

KGM还冷漠了攫金不见人的业务方针：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技能的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技能合作温煦备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国阛阓

早在2001年，双龙汽车就插足了中国阛阓。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京设立了售后就业技能中心。

其后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售险些停滞，2010年在华年销量唯有3000辆，但对中国阛阓它弥远莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商盛大集团和中汽南边鉴定合同，贪图到2013年将经销商扩展到150家，并计较勃勃地喊出了要成为中国SUV阛阓第一入口品牌的方针。

关联词，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的方针。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国杀青了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于明显不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，专诚组建结伙企业，并在西装配厂。这个意象中的双龙汽车第一个国际分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车活动，参与活动的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会继续买单，还很难说。比较重返中国阛阓，近期KGM更引东谈主耀眼的当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

已往上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的技能，但愿借助双龙进行自主研发，以此栽种本身的居品研发才能。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技能实力。确凿此一时此一时。

KGM董事长郭载善示意：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和技能联接，咱们将能够拓荒更多车型，缩小拓荒时刻，推出恬逸客户需求的新车型，从而支吾移时万变的汽车阛阓。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的技能专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中接管营养，拓荒出一款能够提供相反化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献骄傲，两边签署了一项为期8年的平台技能许可公约，将在车辆假想拓荒、汽车制造及销售等界限开展合作。公约本色包括分享奇瑞T2X平台的常识产权，该平台给与混动专用模块拓荒的想路，兼容传统燃油车。汽车买卖评述揣度，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同拓荒插混车型。

奇瑞相接22年保握中国自主品牌出口第一，是实在的出口大户。本年11月奇瑞杀青了年内出口初度冲破100万辆大关。汽车买卖评述就奇瑞与KGM合职业宜采访奇瑞推敲东谈主士，对方莫得径直作答，但从换取中好像可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的进犯一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技能出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技能被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅贪图拓荒中大型SUV以支吾阛阓变化，还贪图面向巨匠阛阓拓荒多样新车型。

KGM诚然气运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大巨额主要国际阛阓辅助分销网罗。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国阛阓销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、国际阛阓的延伸等成分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它设立以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时刻就杀青了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM杀青新车销售56565辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以相接两个季度保握盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东谈主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然浮松糊口，施展它有着相配大的韧性和人命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备欢迎有更多可能性的畴昔。