往时一年，中国市荟萃最告成的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在往时一年的累计委用量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很彰着，AITO劫掠BBA市集的速率超出了扫数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源路子，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主接收AITO M7的事理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时刻内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时刻两次较大的升级，针对细节处置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样式。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新打算理念的一局势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大蜕变，举座打行动风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台超过告成的打算，比较于AITO M7，其告成的难度更大，毕竟高端市集对居品力自己的条款就更高，对打算的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让打算归并，三款车型M5、M7、M9各有打算理念，归并打算理念不失为一种更好鞭策品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的改换或者率不啻步于外形打算，对细节雕琢、成就蜕变、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出纷乱的蜕变。

国内乘用车市集一经参加到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕琢超过喜爱，唯有打算更好的车型，智商跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油居品，高端破钞者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不绝优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个纷乱的冲击。